建筑垃圾在路基回填中的实际应用
张枫绢
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基,结合在省道京赞公路中的实践应用,提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项,并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾;路基回填;应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性,因此在软土地基上施工,必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别,提出换填建筑垃圾的处理措施,即用合格建筑垃圾换填并进行压实,形成良好的持力层,从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单,不仅满足了施工质量要求,而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾,降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道,也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800~K261+344.318段,根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划,由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造,路基宽30~75米不等。工程于2009年4月开工,2009年9月底实现主体通车。建设单位:鹿泉市交通局,设计单位:河北省交通规划设计院,监理单位:河北省交通建设监理咨询有限公司,施工单位:河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表,K255+900-K256+700段设计为左侧加宽,该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠,渠深1.8米,常年有水。在随后的路基施工中,清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压,出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡,含水量大,如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间,逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型,而且近几年工程用土量大,合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别,经过研究探讨,决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价,兼顾经济性与环保性,可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段中的应用作一介绍,供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50~90厘米(换填厚度)为控制标高一次挖掘到位,然后用推土机整平初压,在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高,为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺,对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米,最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块,这样在压实的过程中可形成良好的级配,使路基密实。填筑厚度为60厘米左右,如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾,我们采用了徐工XS261双轮震动压路机,其振动时激振力可达40余吨,其最大影响深度可达1.0米深,可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程,取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式,轮迹重叠30厘米,碾压25~30遍。前5遍控制速度5~9公里/小时,以后速度可加快至10~12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测,10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压,建筑垃圾应破碎成5~20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定,一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准,或其平均沉降量为总沉降量的5%~10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平,并用振动压路机或三轮碾静压,达到外观平整密实,宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围,对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施,并应设专人指挥,尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900~K256+700段路基换填建筑垃圾压实后,各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看,质量比较满意,无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期,降低了工程造价,比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单,方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料,可回收利用大量的建筑垃圾,倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元,大大降低了工程费用,缩短了工期,且保证了工程质量,社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之,本方案具有很多优点,在道路软路基处理中,如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用,而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用,可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737(2014)02-17-541