槽车接卸工艺在海南洋浦港码头的应用
陈龙
摘 要：为满足生产发展，降低运输风险和保证靠泊作业安全的需求，洋浦港对1#泊位进行了改造。通过分析原有泊位的平面布置和结构现状，结合靠泊作业要求，提出了槽车简易接卸液体危工品的泊位改造方案，即选用槽车装运方式，在原码头对装卸工艺、消防系统、电气、环保进行改造。改造后原码头拓展了泊位功能，使得3.5万吨级散杂货泊位可兼顾接卸3000吨级液体化工品船。为类似工程提供了可靠的参考依据和工程实际应用经验。
关键词：散杂货泊位；液体危化品；槽车；改造工程
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0052-02
随着海南省洋浦经济开发区的不断发展，开发区内石化、浆纸相关企业日常生产所需的部分如重油、液碱、硫酸、盐酸等丙类危化品需求量逐渐攀升。目前上述危化品均由岛外通过水路调入。其中，重油是通过1000～2000吨级船舶运输至海口，液碱、硫酸、盐酸则都是通过2000～3000吨级船舶运输至海口，再分别用槽车经高速公路、市政公路转运至洋浦的各使用单位。
为满足开发区内相关企业的运输需求，降低运输风险和保证靠泊作业安全，洋浦开发区管委会与洋浦港商议后，决定对洋浦港1#泊位进行改造，以接卸石化、浆纸相关企业日常生产所需的重油、液碱、硫酸、盐酸等货物。本文以洋浦港某散杂货泊位为例，选用槽车简易接卸工艺，在原1#泊位基础上进行改造，使之具备接卸3000吨级液体化工品船的功能，成为兼顾液体化工品船舶靠泊作业的散杂货泊位。
1 工程概况
洋浦港一期码头为重力式方块结构，建成于1989年。一期码头设有2个3.5万吨级散杂货泊位（1#、2#泊位）和1个3千吨级工作船泊位（0#泊位）。一期码头1#泊位总长219米，前沿港池水深-10.8米，港池宽度48米；回旋水域直径400m，海底高程-9.2m。
本工程1#泊位为3.5万吨级通用散杂货泊位，考虑到本工程所需完成接卸的运量有限，接卸货种的泊位与最终用户之间相距15～50km；将1#泊位定位为液体化工品的转运泊位，不设液体化工品仓储仓库，危险品随到随运。项目固废处理依托原码头及厂区的相关设施；根据规范，原泊位的靠泊能力可满足1艘3000吨级液体化工品船靠泊要求。因此，仅需对码头前沿进行消防系统、环保、电气、装卸工艺的改造。
工程内容为装卸工艺、消防系统、电气、环保的改造。主要工程量为：定量装车控制撬1台、1座76㎡的消防泵房、1座400m3钢筋砼消防水池和工艺管架等一套完整的消防系统、截流沟及隔油装置等。其中水源由港区生活给水系统补充，消防则采用半固定式消防给水系统、半固定消防泡沫系统；新建消防泵房内采用2台柴油机消防泵（1用1备），码头消防设备采用移动式消防枪，配备推车式干粉灭火器；污水处理增加船舶防污染设备及收集坎。
2 改造内容
2.1 槽车接卸工艺
1#泊位上不配备装卸物料的管线，只根据需要配备适当的软管和定量装车控制撬用于船和槽车的装卸连接，物料用船泵通过软管和定量装车控制撬直接卸到槽车里，再由槽车运送到相应的客户处。为保证装卸作业安全，到达装车设定总量，通过定量装车控制撬自动切断装车阀门，打开回流阀门防止软管和船泵憋压。码头配备适当的氮气瓶组，软管端部配备扫线接口，每次装槽车完成后用氮气将软管内的残液吹扫至船上。
工艺流程详见流程图，主要流程简述如下：
槽车简易接卸工艺：即船舶通过定量装车控制撬（软管）将液体化工品输送至槽车，然后直接由槽车运走。运输液体化工品船舶一般自带装卸软管，本项目提供一个装卸平台和若干备用装卸软管（船舶不带装卸软管情况下可供使用）。本项目不储存液体化工品，仅为液体化工品转运泊位，即液体化工品船舶到港后，立即通过槽车运至相关企业内部存放。采用槽车接卸工艺，散杂货码头的主要装卸设备配置和工艺流程不变，仅在原泊位基础上增加液体化工品装卸工艺，其他设备与散杂货码头共用。在安全条件许可情况下，当该泊位不进行液体化工品装卸时，可进行件散货物装卸。
2.2 消防
本项目装卸重油物料火灾危险性为丙类，液碱、盐酸、硫酸等为腐蚀性液体。根据规范[2]，本码头定为装卸丙类油品的三级油碼头。丙类三级油码头可采用移动式泡沫和水冷却消防方式；考虑到洋浦港区现没有配备大型泡沫消防车，现有消防水系统也不能保证码头消防用水量的要求。所以，将消防系统等级提高。新建1座400 m3消防水池，消防水池由港区给水系统补充，港区给水管为环状管道；新建1座76㎡消防泵房，泵房内增设1套压力式泡沫比例混合装置；
码头前沿增设3组高出地面的双阀双出口消火栓和减压稳压消火栓，以便于发生火灾时接驳消防软管。考虑到不接卸液体化工品时，其他件杂货仍需作业。消火栓分为三组，组与组之间间距达30m，设明显标志标识，消火栓距离前沿24m，故不会对件杂货装卸作业造成较大影响。
消防水管和泡沫混合液管上设双阀双出口消火栓，主要供移动消防枪使用。码头前沿给水管道埋地敷设，便于车辆通行，节省堆场；新建泵房及水池消防管沿管架敷设。管道防腐采用加强级防锈漆，管道表面涂漆颜色统一采用消防红。
根据规范[2]，装卸甲类油品的一级码头，至少应有一艘消防船或拖消两用船进行监护。本码头属于丙类三级码头，规范并不强制要求消防船进行监护。陆上消防外援依托后方城市消防站，洋浦港现有1艘2800匹马力拖轮和1艘3600匹马力拖消两用拖轮，可满足本码头的消防要求。
2.3 电气
本项目不再专设变电所；项目外电源以一回专用电缆线路引自邻近泊位变电所。本工程为改造工程，现有码头供电等级达不到2级负荷要求；若对供电电源进线升级，投资费用也较高，且需要供电局实施。所以本次改造工程的消防泵采用2台柴油机消防泵（1用1备）。为保证其用电可靠性，在消防泵房值班间内设EPS不间断电源。
本码头装卸的货种有可能形成爆炸性气体混合物；且码头装卸平台等处存在诸如工艺阀门、法兰等释放源，因此码头装卸平台等处为爆炸性气体危险区域。在爆炸性气体危险区域范围内，现有照明灯具更换为防爆型灯具，现有电缆更换为阻燃型电缆。
2.4 环保
配备船舶防污染设备：码头配备围油栏、浮筒、锚、锚绳等附属设备，另外配备吸油毡、吸油机等附属设施，并利用工作船进行围油栏敷设、收油作业。码头前沿接卸区域四周设置收集坎，利用原码头排水沟，冲洗水和雨水发生在装卸平台的收集坎内，并经排水沟排入废水收集池处理。
3 改造成果
本改造工程前期工期非常紧，在此情况下，采用槽车简易接卸方案，降低了设备配置和节省了施工场地，促进了施工进度，总体上节省了时间和成本，从而使得项目通过了地方政府验收并投入使用。通过适当调整装卸费，在液体化工品货量达到5.6万吨的基础上，项目一年就可以回收投资。相对于新建泊位或移动管线方案而言，此次改造实际工程量较小，费用较低，建设周期也较短，对企业日常生产影响较小，帮助港口尽快投入生产，实现利益最大化。
4 结语
为满足开发区内生产发展和码头靠泊作业安全的需求，洋浦港对1#泊位进行了改造。本码头的改造方案采用接卸丙类油品的三级油码头所需的槽车接卸工艺、消防系统、电气、环保的改造方法。
改造完成后，泊位可兼顾接卸液体化工品种类为重油、液碱、硫酸、盐酸四种；一期码头1#泊位作为通用散杂货泊位性质未变，原泊位从3.5万吨级散杂货泊位改造成可兼顾接卸3000吨级液体化工品的泊位。项目采取按顺序装卸的作业方式，散杂货和液体化工品装卸不同时作业。改造后码头的安全生产更加有保障，并且改造项目投入小、工期短、见效快，充分提高了岸线使用率，拓展了泊位功能，帮助港口解决了安全生产上的困难，经济和社会效益显著，为类似工程提供了可靠的参考依据和工程实际应用经验。
参考文献：
[1] JT S165-2013， 《海港总体设计规范》[S]
[2] JT J237-1999，《装卸油品码头防火设计规范》[S]
[3] GB50016-2006，《建筑设计防火规范》[S]
[4] 张静凤，王能贝.基于联合靠泊的码头改造可行性分析[J].中国水运，2015， 15（12）： 267-269.
[5] 马艳， 赵利平， 徐华.在役码头的现状、检测与评估[J]. 中国水运， 2007， 5 （11）： 32-33.
[6] 范平易， 曹宏生.泰州港化工码头升级改造设计[J]. 中国水运， 2017， 17 （11）： 154-155.
[7] 王轩， 任伟.天津港码头结构加固改造综述[J]. 港工技术， 2016， 53： 1-5.
[8] 徐晓东.浅谈油码头安全管理[J]. 港工技术， 2003， 12： 41-42.
[9] 巫志鹏. 油碼头、液体化学品码头安全风险问题的探讨[J]. 中国安全生产科学技术， 2009， 5（5）：169-172.
[10] 张敏.连云港港32号泊位改造工程技术经济分析[D]. 上海海运学院.2003.（硕士学位论文）
摘 要：为满足生产发展，降低运输风险和保证靠泊作业安全的需求，洋浦港对1#泊位进行了改造。通过分析原有泊位的平面布置和结构现状，结合靠泊作业要求，提出了槽车简易接卸液体危工品的泊位改造方案，即选用槽车装运方式，在原码头对装卸工艺、消防系统、电气、环保进行改造。改造后原码头拓展了泊位功能，使得3.5万吨级散杂货泊位可兼顾接卸3000吨级液体化工品船。为类似工程提供了可靠的参考依据和工程实际应用经验。
关键词：散杂货泊位；液体危化品；槽车；改造工程
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0052-02
随着海南省洋浦经济开发区的不断发展，开发区内石化、浆纸相关企业日常生产所需的部分如重油、液碱、硫酸、盐酸等丙类危化品需求量逐渐攀升。目前上述危化品均由岛外通过水路调入。其中，重油是通过1000～2000吨级船舶运输至海口，液碱、硫酸、盐酸则都是通过2000～3000吨级船舶运输至海口，再分别用槽车经高速公路、市政公路转运至洋浦的各使用单位。
为满足开发区内相关企业的运输需求，降低运输风险和保证靠泊作业安全，洋浦开发区管委会与洋浦港商议后，决定对洋浦港1#泊位进行改造，以接卸石化、浆纸相关企业日常生产所需的重油、液碱、硫酸、盐酸等货物。本文以洋浦港某散杂货泊位为例，选用槽车简易接卸工艺，在原1#泊位基础上进行改造，使之具备接卸3000吨级液体化工品船的功能，成为兼顾液体化工品船舶靠泊作业的散杂货泊位。
1 工程概况
洋浦港一期码头为重力式方块结构，建成于1989年。一期码头设有2个3.5万吨级散杂货泊位（1#、2#泊位）和1个3千吨级工作船泊位（0#泊位）。一期码头1#泊位总长219米，前沿港池水深-10.8米，港池宽度48米；回旋水域直径400m，海底高程-9.2m。
本工程1#泊位为3.5万吨级通用散杂货泊位，考虑到本工程所需完成接卸的运量有限，接卸货种的泊位与最终用户之间相距15～50km；将1#泊位定位为液体化工品的转运泊位，不设液体化工品仓储仓库，危险品随到随运。项目固废处理依托原码头及厂区的相关设施；根据规范，原泊位的靠泊能力可满足1艘3000吨级液体化工品船靠泊要求。因此，仅需对码头前沿进行消防系统、环保、电气、装卸工艺的改造。
工程内容为装卸工艺、消防系统、电气、环保的改造。主要工程量为：定量装车控制撬1台、1座76㎡的消防泵房、1座400m3钢筋砼消防水池和工艺管架等一套完整的消防系统、截流沟及隔油装置等。其中水源由港区生活给水系统补充，消防则采用半固定式消防给水系统、半固定消防泡沫系统；新建消防泵房内采用2台柴油机消防泵（1用1备），码头消防设备采用移动式消防枪，配备推车式干粉灭火器；污水处理增加船舶防污染设备及收集坎。
2 改造内容
2.1 槽车接卸工艺
1#泊位上不配备装卸物料的管线，只根据需要配备适当的软管和定量装车控制撬用于船和槽车的装卸连接，物料用船泵通过软管和定量装车控制撬直接卸到槽车里，再由槽车运送到相应的客户处。为保证装卸作业安全，到达装车设定总量，通过定量装车控制撬自动切断装车阀门，打开回流阀门防止软管和船泵憋压。码头配备适当的氮气瓶组，软管端部配备扫线接口，每次装槽车完成后用氮气将软管内的残液吹扫至船上。
工艺流程详见流程图，主要流程简述如下：
槽车简易接卸工艺：即船舶通过定量装车控制撬（软管）将液体化工品输送至槽车，然后直接由槽车运走。运输液体化工品船舶一般自带装卸软管，本项目提供一个装卸平台和若干备用装卸软管（船舶不带装卸软管情况下可供使用）。本项目不储存液体化工品，仅为液体化工品转运泊位，即液体化工品船舶到港后，立即通过槽车运至相关企业内部存放。采用槽车接卸工艺，散杂货码头的主要装卸设备配置和工艺流程不变，仅在原泊位基础上增加液体化工品装卸工艺，其他设备与散杂货码头共用。在安全条件许可情况下，当该泊位不进行液体化工品装卸时，可进行件散货物装卸。
2.2 消防
本项目装卸重油物料火灾危险性为丙类，液碱、盐酸、硫酸等为腐蚀性液体。根据规范[2]，本码头定为装卸丙类油品的三级油碼头。丙类三级油码头可采用移动式泡沫和水冷却消防方式；考虑到洋浦港区现没有配备大型泡沫消防车，现有消防水系统也不能保证码头消防用水量的要求。所以，将消防系统等级提高。新建1座400 m3消防水池，消防水池由港区给水系统补充，港区给水管为环状管道；新建1座76㎡消防泵房，泵房内增设1套压力式泡沫比例混合装置；
码头前沿增设3组高出地面的双阀双出口消火栓和减压稳压消火栓，以便于发生火灾时接驳消防软管。考虑到不接卸液体化工品时，其他件杂货仍需作业。消火栓分为三组，组与组之间间距达30m，设明显标志标识，消火栓距离前沿24m，故不会对件杂货装卸作业造成较大影响。
消防水管和泡沫混合液管上设双阀双出口消火栓，主要供移动消防枪使用。码头前沿给水管道埋地敷设，便于车辆通行，节省堆场；新建泵房及水池消防管沿管架敷设。管道防腐采用加强级防锈漆，管道表面涂漆颜色统一采用消防红。
根据规范[2]，装卸甲类油品的一级码头，至少应有一艘消防船或拖消两用船进行监护。本码头属于丙类三级码头，规范并不强制要求消防船进行监护。陆上消防外援依托后方城市消防站，洋浦港现有1艘2800匹马力拖轮和1艘3600匹马力拖消两用拖轮，可满足本码头的消防要求。
2.3 电气
本项目不再专设变电所；项目外电源以一回专用电缆线路引自邻近泊位变电所。本工程为改造工程，现有码头供电等级达不到2级负荷要求；若对供电电源进线升级，投资费用也较高，且需要供电局实施。所以本次改造工程的消防泵采用2台柴油机消防泵（1用1备）。为保证其用电可靠性，在消防泵房值班间内设EPS不间断电源。
本码头装卸的货种有可能形成爆炸性气体混合物；且码头装卸平台等处存在诸如工艺阀门、法兰等释放源，因此码头装卸平台等处为爆炸性气体危险区域。在爆炸性气体危险区域范围内，现有照明灯具更换为防爆型灯具，现有电缆更换为阻燃型电缆。
2.4 环保
配备船舶防污染设备：码头配备围油栏、浮筒、锚、锚绳等附属设备，另外配备吸油毡、吸油机等附属设施，并利用工作船进行围油栏敷设、收油作业。码头前沿接卸区域四周设置收集坎，利用原码头排水沟，冲洗水和雨水发生在装卸平台的收集坎内，并经排水沟排入废水收集池处理。
3 改造成果
本改造工程前期工期非常紧，在此情况下，采用槽车简易接卸方案，降低了设备配置和节省了施工场地，促进了施工进度，总体上节省了时间和成本，从而使得项目通过了地方政府验收并投入使用。通过适当调整装卸费，在液体化工品货量达到5.6万吨的基础上，项目一年就可以回收投资。相对于新建泊位或移动管线方案而言，此次改造实际工程量较小，费用较低，建设周期也较短，对企业日常生产影响较小，帮助港口尽快投入生产，实现利益最大化。
4 结语
为满足开发区内生产发展和码头靠泊作业安全的需求，洋浦港对1#泊位进行了改造。本码头的改造方案采用接卸丙类油品的三级油码头所需的槽车接卸工艺、消防系统、电气、环保的改造方法。
改造完成后，泊位可兼顾接卸液体化工品种类为重油、液碱、硫酸、盐酸四种；一期码头1#泊位作为通用散杂货泊位性质未变，原泊位从3.5万吨级散杂货泊位改造成可兼顾接卸3000吨级液体化工品的泊位。项目采取按顺序装卸的作业方式，散杂货和液体化工品装卸不同时作业。改造后码头的安全生产更加有保障，并且改造项目投入小、工期短、见效快，充分提高了岸线使用率，拓展了泊位功能，帮助港口解决了安全生产上的困难，经济和社会效益显著，为类似工程提供了可靠的参考依据和工程实际应用经验。
参考文献：
[1] JT S165-2013， 《海港总体设计规范》[S]
[2] JT J237-1999，《装卸油品码头防火设计规范》[S]
[3] GB50016-2006，《建筑设计防火规范》[S]
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[6] 范平易， 曹宏生.泰州港化工码头升级改造设计[J]. 中国水运， 2017， 17 （11）： 154-155.
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[8] 徐晓东.浅谈油码头安全管理[J]. 港工技术， 2003， 12： 41-42.
[9] 巫志鹏. 油碼头、液体化学品码头安全风险问题的探讨[J]. 中国安全生产科学技术， 2009， 5（5）：169-172.
[10] 张敏.连云港港32号泊位改造工程技术经济分析[D]. 上海海运学院.2003.（硕士学位论文）
