有关工程设计的点滴看法
殷哲
【摘要】工程的设计是对规划的实施，是工程施工的前奏，故有人称设计是先行官，充分体现了做好一个工程设计的重要性。设计质量高低，直接影响着建设施工的质量和使用效果，所以设计和施工最终目的是为使用者提供安全、耐久、舒适的使用（运营）条件。
【关键词】公路设计；质量；程序；存在问题
1. 设计的重要性
（1）设计仍属于谋划阶段。对设计单位和人员， 国家有明确的要求，单位必须具有相应的资质，人员应是行家里手，应专业对口，否则设计难以被采用，故国内外各行业都有自己的设计队伍。
（2）就公路设计来说这是一个总称，细分有路线设计（含路基、边坡、中小桥涵），大中桥设计、路面设计、隧道设计、和近年来的交通安全设计和环保设计等。并颁发了相应的行业设计规范，这是每个从事设计的人员必须遵循的。
（3）以路线设计为例，外业工作量最大、最辛苦，从勘查、选线（布线）到纵、横标高测量，绘制地形图，内业土、石方计算，小桥涵位置选定，绘图，和路线如何与大中桥，隧道协调，都是应认真对待和谨慎比选的，这时要认真领会领导意图；合理利用地形；正确对待地貌；掌握技术标准；贯彻国家政策和设计规范并考虑具有前瞻性和可持续地发展性，还应考虑经济的可承受能力。
2. 工程设计中正确对待几个的事宜
（1）路线设置要注意自身安全，更要重视运营安全。公路自身的安全在山区包括上、下边坡的稳定，路基是否会沉陷、滑移，在平原区路基是否使用了不适宜的材料：如膨胀土、高液限粘土、腐质土、生活垃圾、湿限性黄土等。营运安全应为运输提供便捷、舒适的运营条件，包括：标志、标线、护栏等安全设施及桥涵的承载能力和耐久性。
（2）做好资源节约和环境保护方面的设计：通过增加路线方案的比选；构造物的比选；路面结构的比选；做到节约用地降低工程造价的目的。融入环境保护理念，增加景观设计内容，实现公路工程与社会与自然环境的协调。
（3）做好总体设计，防止局部不协调，一条路线，一个独立大桥，要经过多方案比选论证，具体做到政治、经济、运营、安全、环保。避免长直线端设置急转弯，大纵坡与急转弯重合，桥隧端视线不良。总之做到经济上可行，技术上合理，达到使用效果最佳的目的。
（4）由于设计时除了外业测量外，还应有外业土质调查，路用材料调查，水文调查及地质勘探（含钻探和物理勘探）。只有把地表和地下搞清楚，才能对症下药，采取预防措施，确保使用期不出现大的病害。
（5）在路基填筑方面：如土的塑性指数、土的强度（CBR值）一定要实测，用数据在设计文件中进行推荐和建议。当然对于膨胀土、盐渍土、湿限性黄土、高液限粘土等应采取相应的处理方案。
（6）在路面设计方面：总的讲参差不齐，多数高速公路进行了材料调查和检测试验，也有少数高速公路和其他公路设计单位追求效益，这项工作做得很浮浅。只在设计说明中照抄规范，罗列几条要求，孰不知，材料千变万化，规格随加工工艺各异，如有一条高速公路底基层，土的塑性指数较低，并采用石灰、粉煤灰稳定，强度要求≥0.8MPa，压实度要求≥97%，而在施工前监理和承包人进行了几十次强度试配，强度难以达到，而在施工中表面出现重皮、推移，施工阶段被迫进行强度变更，业主对设计提出了质疑，设计方的信誉和效益都将受到影响。
3. 结论
从公路设计工作中存在的问题出发，提出了一些解决方法。这样做才能省工、省时还能有效节约资源，降低建设费用，希望本文提出的方法能对公路设计更为安全和经济起到点作用。
参考文献
[1]《公路路线设计规范》 中华人民共和国交通部发布 （JTG D20-2006）.
[2]《道路勘测设计》人民交通出版社 2006.
【摘要】工程的设计是对规划的实施，是工程施工的前奏，故有人称设计是先行官，充分体现了做好一个工程设计的重要性。设计质量高低，直接影响着建设施工的质量和使用效果，所以设计和施工最终目的是为使用者提供安全、耐久、舒适的使用（运营）条件。
【关键词】公路设计；质量；程序；存在问题
1. 设计的重要性
（1）设计仍属于谋划阶段。对设计单位和人员， 国家有明确的要求，单位必须具有相应的资质，人员应是行家里手，应专业对口，否则设计难以被采用，故国内外各行业都有自己的设计队伍。
（2）就公路设计来说这是一个总称，细分有路线设计（含路基、边坡、中小桥涵），大中桥设计、路面设计、隧道设计、和近年来的交通安全设计和环保设计等。并颁发了相应的行业设计规范，这是每个从事设计的人员必须遵循的。
（3）以路线设计为例，外业工作量最大、最辛苦，从勘查、选线（布线）到纵、横标高测量，绘制地形图，内业土、石方计算，小桥涵位置选定，绘图，和路线如何与大中桥，隧道协调，都是应认真对待和谨慎比选的，这时要认真领会领导意图；合理利用地形；正确对待地貌；掌握技术标准；贯彻国家政策和设计规范并考虑具有前瞻性和可持续地发展性，还应考虑经济的可承受能力。
2. 工程设计中正确对待几个的事宜
（1）路线设置要注意自身安全，更要重视运营安全。公路自身的安全在山区包括上、下边坡的稳定，路基是否会沉陷、滑移，在平原区路基是否使用了不适宜的材料：如膨胀土、高液限粘土、腐质土、生活垃圾、湿限性黄土等。营运安全应为运输提供便捷、舒适的运营条件，包括：标志、标线、护栏等安全设施及桥涵的承载能力和耐久性。
（2）做好资源节约和环境保护方面的设计：通过增加路线方案的比选；构造物的比选；路面结构的比选；做到节约用地降低工程造价的目的。融入环境保护理念，增加景观设计内容，实现公路工程与社会与自然环境的协调。
（3）做好总体设计，防止局部不协调，一条路线，一个独立大桥，要经过多方案比选论证，具体做到政治、经济、运营、安全、环保。避免长直线端设置急转弯，大纵坡与急转弯重合，桥隧端视线不良。总之做到经济上可行，技术上合理，达到使用效果最佳的目的。
（4）由于设计时除了外业测量外，还应有外业土质调查，路用材料调查，水文调查及地质勘探（含钻探和物理勘探）。只有把地表和地下搞清楚，才能对症下药，采取预防措施，确保使用期不出现大的病害。
（5）在路基填筑方面：如土的塑性指数、土的强度（CBR值）一定要实测，用数据在设计文件中进行推荐和建议。当然对于膨胀土、盐渍土、湿限性黄土、高液限粘土等应采取相应的处理方案。
（6）在路面设计方面：总的讲参差不齐，多数高速公路进行了材料调查和检测试验，也有少数高速公路和其他公路设计单位追求效益，这项工作做得很浮浅。只在设计说明中照抄规范，罗列几条要求，孰不知，材料千变万化，规格随加工工艺各异，如有一条高速公路底基层，土的塑性指数较低，并采用石灰、粉煤灰稳定，强度要求≥0.8MPa，压实度要求≥97%，而在施工前监理和承包人进行了几十次强度试配，强度难以达到，而在施工中表面出现重皮、推移，施工阶段被迫进行强度变更，业主对设计提出了质疑，设计方的信誉和效益都将受到影响。
3. 结论
从公路设计工作中存在的问题出发，提出了一些解决方法。这样做才能省工、省时还能有效节约资源，降低建设费用，希望本文提出的方法能对公路设计更为安全和经济起到点作用。
参考文献
[1]《公路路线设计规范》 中华人民共和国交通部发布 （JTG D20-2006）.
[2]《道路勘测设计》人民交通出版社 2006.
