浅谈大型集装箱船靠泊黄骅港的安全操作
陈书平
摘 要：黄骅港积极开拓市场，集装箱船舶到港艘次、频次都呈现逐月递增趋势，同时集装箱船舶大型化给港口引航操作带来新的挑战。本文分析大型集装箱船舶靠泊操作难点，并从速度、距离、角度三个方面详细论述大型集装箱船舶靠泊具体安全操作，以供业界同仁参考。
关键词：大型集装箱船；靠泊；操作
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0058-02
2018年1月23日23时30分，随着船长255米的“新沧州”号集装箱船舶安全靠泊沧州黄骅港综合港区多用途码头，沧州黄骅港彻底结束了大型集装箱船舶无法夜航的历史，标志着黄骅港引领大型集装箱船舶靠泊水平又上了一个新台阶。
1 大型集装箱船舶的操纵难点
2 靠泊前准备
（1）在进港之前全面了解船舶状况，做好试车、试舵，及时排除安全隐患，确保操纵设备和通讯设备运行良好，降低船舶自身设备运行风险发生的可能性。
（2）充分了解航道交通和风流等外部水文情况，进港时间留有余地，以便在进入报告线之前做好正倒车实验。验证风流压的情况后，宜采用半车至慢车的操纵进港，要留有余量以便应对引航作业区船舶的复杂动态。
（3）研究制定靠泊方案，熟悉掌握靠泊作业区情况，特别是进出靠泊航道的交通密度、泊位长度、水域水深和风流等情况。在安全的前提下根据船舶大小和具体水文情况合理安排拖轮数量和马力。
（4）在进港前或锚泊前提早备好艏侧推，需要时可有效用于纠正船艏偏转，保持航向或协助转向。
3 大型集装箱靠泊具体操作
控制速度是靠泊的关键。进港靠泊必须备妥锚以备应急。大型集装箱船舶浅水效应十分明显，在浅水区港口航道内需减速慢行，以减少下沉量。速度控制的一般原则是：万吨船为15cm/s，中型船为10cm/s，大型船为8cm/s，超大型船为5cm/s（0.1kn）。“新沧州”号采用顺靠的方式，要特别注意控制余速、与码头横距和入泊角度的操作处理。
3.1 不受風流影响时具体操作
3.2 受风影响较大时具体操作
（1）在进出航道时，必须对船位偏移有充分估计。船位应尽可能偏上风，同时下风流、舷侧留有余地，保持与浮筒横向安全距离，避免横距太小导致船艉碰擦浮筒，防止偏离航道造成搁浅。吹拢风时，在抵达泊位时要保持有适当的横距，然后使用拖轮和艏侧推，控制船舶缓慢平行贴向码头，主机按计算机保护程序逐渐降速，避免船速过快而要停车时停不下来。
（2）靠泊时，注意拖轮的作业范围应锁定在与船舶平行的范围内作业，避开船艏艉曲线部位，并保证船舶正位。风浪大时，因为拖轮产生作用力的方向和大小随时变化，所以要调整好拖轮的摆位，使其先顺着风浪，然后再交替使用车、舵以达到平衡。
（3）上风侧涌浪很大，港池外拖轮无法带缆时，可多申请1至2条拖轮，待进至港池内时，在下风舷用一条拖轮顶船舶中；或者待进至港池内时，在首尾各配置一条拖轮，以防风压大船向下风漂移过快。同时注意抓紧在上风舷舷娓楼下给拖轮带缆。
3.3 当受流影响大于风影响时具体操作
靠泊应当选择潮流流速在 1.5 kn 之内。抵泊位时余速应控制为零，抵泊时的横距应保持在1倍的船宽，并调整船位使之平行靠泊（避免船舶与码头有点接触）。大型集装箱船极易落入下流，要采用顶流靠泊的方式，并且在整个靠泊过程中，必须保证船艉方向留有余地；缓慢平行进入泊后，既要同时关注船舶的纵向速度和横向速度，又要控制好前后距离；全程必须全方位实时注意船舶度势，运用高超操纵技艺（车、舵、锚、缆和艏侧推器）确保船舶靠泊的操纵安全。靠泊操作中，因艏艉盲区大，艏艉驾驶员应及时将周围的环境上报驾驶台，以供参考。
参考文献：
[1]杨丹，姚元卫.创立“宁波”引航品牌 港口经济 2010.1
[2]汪吉发.塑中国引航员新形象 中国水运 2010.1
[3]陆悦铭.日本引航业漫谈 水运管理 2011.9
[4]陈正华.上海港船舶引航风险的分析与预控 中国航海 2009.2
[5]李华中.赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2
[6]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J] 中国港口 2013.8
摘 要：黄骅港积极开拓市场，集装箱船舶到港艘次、频次都呈现逐月递增趋势，同时集装箱船舶大型化给港口引航操作带来新的挑战。本文分析大型集装箱船舶靠泊操作难点，并从速度、距离、角度三个方面详细论述大型集装箱船舶靠泊具体安全操作，以供业界同仁参考。
关键词：大型集装箱船；靠泊；操作
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0058-02
2018年1月23日23时30分，随着船长255米的“新沧州”号集装箱船舶安全靠泊沧州黄骅港综合港区多用途码头，沧州黄骅港彻底结束了大型集装箱船舶无法夜航的历史，标志着黄骅港引领大型集装箱船舶靠泊水平又上了一个新台阶。
1 大型集装箱船舶的操纵难点
2 靠泊前准备
（1）在进港之前全面了解船舶状况，做好试车、试舵，及时排除安全隐患，确保操纵设备和通讯设备运行良好，降低船舶自身设备运行风险发生的可能性。
（2）充分了解航道交通和风流等外部水文情况，进港时间留有余地，以便在进入报告线之前做好正倒车实验。验证风流压的情况后，宜采用半车至慢车的操纵进港，要留有余量以便应对引航作业区船舶的复杂动态。
（3）研究制定靠泊方案，熟悉掌握靠泊作业区情况，特别是进出靠泊航道的交通密度、泊位长度、水域水深和风流等情况。在安全的前提下根据船舶大小和具体水文情况合理安排拖轮数量和马力。
（4）在进港前或锚泊前提早备好艏侧推，需要时可有效用于纠正船艏偏转，保持航向或协助转向。
3 大型集装箱靠泊具体操作
控制速度是靠泊的关键。进港靠泊必须备妥锚以备应急。大型集装箱船舶浅水效应十分明显，在浅水区港口航道内需减速慢行，以减少下沉量。速度控制的一般原则是：万吨船为15cm/s，中型船为10cm/s，大型船为8cm/s，超大型船为5cm/s（0.1kn）。“新沧州”号采用顺靠的方式，要特别注意控制余速、与码头横距和入泊角度的操作处理。
3.1 不受風流影响时具体操作
3.2 受风影响较大时具体操作
（1）在进出航道时，必须对船位偏移有充分估计。船位应尽可能偏上风，同时下风流、舷侧留有余地，保持与浮筒横向安全距离，避免横距太小导致船艉碰擦浮筒，防止偏离航道造成搁浅。吹拢风时，在抵达泊位时要保持有适当的横距，然后使用拖轮和艏侧推，控制船舶缓慢平行贴向码头，主机按计算机保护程序逐渐降速，避免船速过快而要停车时停不下来。
（2）靠泊时，注意拖轮的作业范围应锁定在与船舶平行的范围内作业，避开船艏艉曲线部位，并保证船舶正位。风浪大时，因为拖轮产生作用力的方向和大小随时变化，所以要调整好拖轮的摆位，使其先顺着风浪，然后再交替使用车、舵以达到平衡。
（3）上风侧涌浪很大，港池外拖轮无法带缆时，可多申请1至2条拖轮，待进至港池内时，在下风舷用一条拖轮顶船舶中；或者待进至港池内时，在首尾各配置一条拖轮，以防风压大船向下风漂移过快。同时注意抓紧在上风舷舷娓楼下给拖轮带缆。
3.3 当受流影响大于风影响时具体操作
靠泊应当选择潮流流速在 1.5 kn 之内。抵泊位时余速应控制为零，抵泊时的横距应保持在1倍的船宽，并调整船位使之平行靠泊（避免船舶与码头有点接触）。大型集装箱船极易落入下流，要采用顶流靠泊的方式，并且在整个靠泊过程中，必须保证船艉方向留有余地；缓慢平行进入泊后，既要同时关注船舶的纵向速度和横向速度，又要控制好前后距离；全程必须全方位实时注意船舶度势，运用高超操纵技艺（车、舵、锚、缆和艏侧推器）确保船舶靠泊的操纵安全。靠泊操作中，因艏艉盲区大，艏艉驾驶员应及时将周围的环境上报驾驶台，以供参考。
参考文献：
[1]杨丹，姚元卫.创立“宁波”引航品牌 港口经济 2010.1
[2]汪吉发.塑中国引航员新形象 中国水运 2010.1
[3]陆悦铭.日本引航业漫谈 水运管理 2011.9
[4]陈正华.上海港船舶引航风险的分析与预控 中国航海 2009.2
[5]李华中.赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2
[6]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J] 中国港口 2013.8
