浅谈CP—300钻井平台拖引操作的风险防控
平占利
摘 要：本文在分析了风、流共同作用下CP-300钻井平台拖引操作风险后，详细论述了无动力钻井平台拖引的技术风险防控措施，并建议加强引航员心理风险防控。
关键词：平台；拖引；心理；风险防控
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0056-02
辽宁省首艘自升式钻井平台CP-300在盘锦荣兴港区舾装码头正式启程，驶往波斯湾水域交付使用。此次引航作业操纵难度极大，且为盘锦港平台拖引首例，无任何历史经验可循。为确保此次引航任务万无一失，引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定出科学周密的拖引方案，并按计划顺利离泊和拖带出港，受到各方的一致赞誉。
1 盘锦荣兴港区基本情况
盘锦港荣兴港区位于辽东湾东北部，蛤蜊岗子滩东侧的海域内，位于北纬40°42'36"，东经121°57'35"附近。常风向为NNE，频率为12.8%，次常风向为SW，频率为10.4%，强风向为SSW、SW，最大风速为21m/s。秋冬季气候多变，南北风交替，几小时之内往往会风力大增，加之盘锦荣兴港潮流为不规则反复流，随涨落潮的潮差大小有很大变化，对于大吃水船舶或大型无动力装备一旦进入航道无回转余地。
2 CP-300自升式钻井平台拖引风险分析
平台自身特点：钻井平台“CP-300”呈不规则五边形，平台实体86.654米，最大宽度55.78米，型深7.62米，型长60.96米，出港吃水3.50米，空船重量8400噸。平台上有多个起重吊机，受风面积较大，无任何动力设备。体积大，质量大，离泊阶段时容易触碰码头设施，转向过程中注意稳性变化，有倾覆风险。
风力影响：由于平台上设备受风面积大，风力4级（平台作业允许的最大风力）且南北风交替作用下，难以控制平台的方向和移动速度。由于风力作用集中于上层建筑，重心升高，稳性变差。拖带中会带来很大风险。
反复流影响：主航道1号灯浮至5号灯浮涨落潮流向与航道走向几乎一致；5号灯浮至15号灯浮涨潮流向为NNE向，落潮流向为WSW向；15号灯浮至31号灯浮流向多变；西作业区X0灯浮至X4灯浮潮流基本涨潮流向为NNW向，落潮流向为SSW向；西作业区X0灯浮至西防波堤常有横流且流速很大，易使平台偏离航线，造成搁浅。
引航员心理风险：引航员工作中需高度精神集中，长时间的处于紧张状态，如有不良引航情绪的影响，会加重引航员的心理负担。同时，心理素质不同对于船舶运动状态的感知就不同，会导致操作方法、时机把握和应急措施都不同，特别是执行特殊任务时一些关键节点的操作，功败垂成往往由心理素质决定。
3 拖航前的准备
（1）科学规划，周密部署。引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定CP-300自升式钻井平台的拖引方案，并细化每一个操作节点，明确责任，层层落实，取得港口、海事、轮驳公司、代理等各方的全力配合。同时，因为CP-300钻井平台无动力出港是一个整体协作过程，完全依靠拖轮的协助，所以要求拖轮听从指挥，加强配合尤为重要，特别要求各作业拖轮明确职责，发挥作用，执行引航员的操作命令，有任何疑虑或特殊情况及时告知引航员。
（2）拖轮数量和位置的确定。在实际的拖带无动力装备时，总阻力的增长不仅与水移动速度呈指数增长关系，还与风向、风力大小有着密切的关系。所以常规拖带无动力装备做较长距离航行，特别在较窄航道拖带时，必须按精确计算以确保拖轮马力充足，本次拖引任务综合考虑，需四艘全回转拖轮协助作业，分别为“北方十号”（3528kw）、“北方十二号”（3528kw）“盘锦港1号”（2499kw）、“盘锦港2号”（2499kw）和一条监护船清理航道及突发情况时协助作业。其中，“北方十号”作为首拖轮，负责拖带钻井平台前进，并作为主转向拖轮；“盘锦港1号”和“盘锦港2号”2条拖轮主要负责平台的顶推和方向控制；“北方十二号”作为傍拖轮，协助方向保持及控制起拖和航行期间的速度，拖带时须避开急涨流、且稍有顶流作业接近平潮比较好，尽量选择在风力较小、波浪较小的时间内作业。
4 拖带过程中的技术风险防控
4.1 出港时机的选择
西港区舾装码头附近平均流速介于0.01～0.12m/s，最大流速介于0.01～0.25m/s。其中，外航道（特征点1#浮～33#浮）：平均流速介于0.27～0.37m/s，最大流速介于0.62～0.77m/s。表层涨潮最大横流介于0.03～0.71m/s，落潮最大横流介于0.04～0.55m/s；垂线平均涨潮最大横流介于0.03～0.53m/s，落潮最大横流介于0.03～0.44m/s。最大横流位于外海X0至西防波堤处航段。
口门附近水域，受到防波堤及港口建筑的影响，涨潮基本为NW～N向，落潮基本为SSE～S向。涨落潮流均与口门附近航道有一定的夹角。距离口门较近的港池区域，受环流影响，流向分布较为散乱。较大流速主要分布在航道、口门附近，在涨、落潮的部分时段内，口门附近海域会出现流速大小不等、范围不同的乱流现象。在涨、落潮的部分时段内，口门附近水域会出现强度不等、范围不同的环流现象。涨潮初期，受外海涨潮流与辽河口下泄水流共同影响，在口门及其偏外位置均出现环流，环流强度在0.3m/s～0.5m/s之间，
基于盘锦港当日气象水文情况复杂，风力小于4级，流速小于2kn的高潮前1小时左右开始离泊，高平潮时左右通过防波堤。
4.2 操作注意事项
钻井平台操纵性能远不能达到一般失去动力船舶那样灵活，因为其难点在于平台装备没有转向设备且形状特殊，要完全依靠拖轮控制，而且拖轮的缆绳力度也要协调对称，稍有不慎，会有断缆情况发生，横风横流的作用使平台稳性变差，易失去平衡发生倾斜甚至倾覆的危险。
首先，拖引是整体协作过程，引航员既是指挥者又是组织者，保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通解决。不仅要综合利用雷达、电子海图和GPS/AIS来作为指挥拖轮的重要参考，还要根据航道内不同时段的风向、流向、流速，实时地修正航向、修改航速和流压角，确保钻井平台按照预定航线拖引航行。
其次，开始离泊时，速度较慢，由于本身惯性和流的作用，平台向右后运动，且有旋转的可能。“北方十二号”作为傍拖拖轮控制钻井平台及起拖速度，“盘锦港1号”及“盘锦港2号”拖轮在钻井平台起浮过程中协助控制钻井平台发生旋转，避免触碰码头，可事先备好锚，必要时命令抛锚。“北方十号”宜逐步加车，速度慢慢增大，使拖缆持续受力，避免钝力。拖航速度控制在5至6节。另外，由于平台以上受风面积大形状不规则，速度增加风力影响会明显加强。进入航道后，应提前预配风流压差，使其处在航道中心线上风流侧，傍拖的拖轮肩负保持平台平衡的责任可能随时调整速度和方向，必须服从指挥并密切配合，如果偏离航道中心线，尽早纠正。钻井平台重心较高，时刻关注稳性的影响，避免平台倾覆，在X4灯浮从计划航向195°航向转185°过程中，需慢慢平滑转向，在流速缓慢时摆正。
5 注意引航员心理风险的防控
拖引安全的影响不仅体现在技术难度上，更体现在引航员负面心理上。执行大型无动力装备的引航任务时，引航员违章作业、冒险引航、走“捷径”等行为的产生，会大大增加事故的发生率。这就要求我们的引航员不仅要用过硬的引航技艺和丰富的引航经验来防控技术风险，更应在日常注意培养良好的心理素质，预防心理风险。做好引航员心理风险防控建议如下：
（1）完善培訓内容，由单一的侧重业务技术培训转变为业务技术培训与心理素质培训两方面的培训教育。充实引航员心理素质的培训。培养引航员分析问题的正确思维模式，提高引航员的安全意识和应急反应能力，同时让引航员掌握一些基本的调节和疏导手段。
（2）营造优良的引航文化氛围。引航机构要多关心引航员在生活、工作、学习中的困难，防止引航员身体心理上带着问题上岗，有针对性地对各种容易引起事故的心理因素进行防微杜渐的疏导，积极开展各种引航风险与安全正反面的教育活动，对重点船舶、重点人员进行追踪，加大监督监控力度，加大执法和检查各种安全规章制度落实的力度。在各种极端天气和执行特殊引航任务时，更要早提醒，多预防。
（3）加强引航员心理素质的监控。根据每位引航员的性格特点，对引航员的思想动态和业务技术实施监督和跟踪管理。加强引航员思想工作教育，多开展交流活动，防止情绪波动造成的安全隐患。
摘 要：本文在分析了风、流共同作用下CP-300钻井平台拖引操作风险后，详细论述了无动力钻井平台拖引的技术风险防控措施，并建议加强引航员心理风险防控。
关键词：平台；拖引；心理；风险防控
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0056-02
辽宁省首艘自升式钻井平台CP-300在盘锦荣兴港区舾装码头正式启程，驶往波斯湾水域交付使用。此次引航作业操纵难度极大，且为盘锦港平台拖引首例，无任何历史经验可循。为确保此次引航任务万无一失，引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定出科学周密的拖引方案，并按计划顺利离泊和拖带出港，受到各方的一致赞誉。
1 盘锦荣兴港区基本情况
盘锦港荣兴港区位于辽东湾东北部，蛤蜊岗子滩东侧的海域内，位于北纬40°42'36"，东经121°57'35"附近。常风向为NNE，频率为12.8%，次常风向为SW，频率为10.4%，强风向为SSW、SW，最大风速为21m/s。秋冬季气候多变，南北风交替，几小时之内往往会风力大增，加之盘锦荣兴港潮流为不规则反复流，随涨落潮的潮差大小有很大变化，对于大吃水船舶或大型无动力装备一旦进入航道无回转余地。
2 CP-300自升式钻井平台拖引风险分析
平台自身特点：钻井平台“CP-300”呈不规则五边形，平台实体86.654米，最大宽度55.78米，型深7.62米，型长60.96米，出港吃水3.50米，空船重量8400噸。平台上有多个起重吊机，受风面积较大，无任何动力设备。体积大，质量大，离泊阶段时容易触碰码头设施，转向过程中注意稳性变化，有倾覆风险。
风力影响：由于平台上设备受风面积大，风力4级（平台作业允许的最大风力）且南北风交替作用下，难以控制平台的方向和移动速度。由于风力作用集中于上层建筑，重心升高，稳性变差。拖带中会带来很大风险。
反复流影响：主航道1号灯浮至5号灯浮涨落潮流向与航道走向几乎一致；5号灯浮至15号灯浮涨潮流向为NNE向，落潮流向为WSW向；15号灯浮至31号灯浮流向多变；西作业区X0灯浮至X4灯浮潮流基本涨潮流向为NNW向，落潮流向为SSW向；西作业区X0灯浮至西防波堤常有横流且流速很大，易使平台偏离航线，造成搁浅。
引航员心理风险：引航员工作中需高度精神集中，长时间的处于紧张状态，如有不良引航情绪的影响，会加重引航员的心理负担。同时，心理素质不同对于船舶运动状态的感知就不同，会导致操作方法、时机把握和应急措施都不同，特别是执行特殊任务时一些关键节点的操作，功败垂成往往由心理素质决定。
3 拖航前的准备
（1）科学规划，周密部署。引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定CP-300自升式钻井平台的拖引方案，并细化每一个操作节点，明确责任，层层落实，取得港口、海事、轮驳公司、代理等各方的全力配合。同时，因为CP-300钻井平台无动力出港是一个整体协作过程，完全依靠拖轮的协助，所以要求拖轮听从指挥，加强配合尤为重要，特别要求各作业拖轮明确职责，发挥作用，执行引航员的操作命令，有任何疑虑或特殊情况及时告知引航员。
（2）拖轮数量和位置的确定。在实际的拖带无动力装备时，总阻力的增长不仅与水移动速度呈指数增长关系，还与风向、风力大小有着密切的关系。所以常规拖带无动力装备做较长距离航行，特别在较窄航道拖带时，必须按精确计算以确保拖轮马力充足，本次拖引任务综合考虑，需四艘全回转拖轮协助作业，分别为“北方十号”（3528kw）、“北方十二号”（3528kw）“盘锦港1号”（2499kw）、“盘锦港2号”（2499kw）和一条监护船清理航道及突发情况时协助作业。其中，“北方十号”作为首拖轮，负责拖带钻井平台前进，并作为主转向拖轮；“盘锦港1号”和“盘锦港2号”2条拖轮主要负责平台的顶推和方向控制；“北方十二号”作为傍拖轮，协助方向保持及控制起拖和航行期间的速度，拖带时须避开急涨流、且稍有顶流作业接近平潮比较好，尽量选择在风力较小、波浪较小的时间内作业。
4 拖带过程中的技术风险防控
4.1 出港时机的选择
西港区舾装码头附近平均流速介于0.01～0.12m/s，最大流速介于0.01～0.25m/s。其中，外航道（特征点1#浮～33#浮）：平均流速介于0.27～0.37m/s，最大流速介于0.62～0.77m/s。表层涨潮最大横流介于0.03～0.71m/s，落潮最大横流介于0.04～0.55m/s；垂线平均涨潮最大横流介于0.03～0.53m/s，落潮最大横流介于0.03～0.44m/s。最大横流位于外海X0至西防波堤处航段。
口门附近水域，受到防波堤及港口建筑的影响，涨潮基本为NW～N向，落潮基本为SSE～S向。涨落潮流均与口门附近航道有一定的夹角。距离口门较近的港池区域，受环流影响，流向分布较为散乱。较大流速主要分布在航道、口门附近，在涨、落潮的部分时段内，口门附近海域会出现流速大小不等、范围不同的乱流现象。在涨、落潮的部分时段内，口门附近水域会出现强度不等、范围不同的环流现象。涨潮初期，受外海涨潮流与辽河口下泄水流共同影响，在口门及其偏外位置均出现环流，环流强度在0.3m/s～0.5m/s之间，
基于盘锦港当日气象水文情况复杂，风力小于4级，流速小于2kn的高潮前1小时左右开始离泊，高平潮时左右通过防波堤。
4.2 操作注意事项
钻井平台操纵性能远不能达到一般失去动力船舶那样灵活，因为其难点在于平台装备没有转向设备且形状特殊，要完全依靠拖轮控制，而且拖轮的缆绳力度也要协调对称，稍有不慎，会有断缆情况发生，横风横流的作用使平台稳性变差，易失去平衡发生倾斜甚至倾覆的危险。
首先，拖引是整体协作过程，引航员既是指挥者又是组织者，保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通解决。不仅要综合利用雷达、电子海图和GPS/AIS来作为指挥拖轮的重要参考，还要根据航道内不同时段的风向、流向、流速，实时地修正航向、修改航速和流压角，确保钻井平台按照预定航线拖引航行。
其次，开始离泊时，速度较慢，由于本身惯性和流的作用，平台向右后运动，且有旋转的可能。“北方十二号”作为傍拖拖轮控制钻井平台及起拖速度，“盘锦港1号”及“盘锦港2号”拖轮在钻井平台起浮过程中协助控制钻井平台发生旋转，避免触碰码头，可事先备好锚，必要时命令抛锚。“北方十号”宜逐步加车，速度慢慢增大，使拖缆持续受力，避免钝力。拖航速度控制在5至6节。另外，由于平台以上受风面积大形状不规则，速度增加风力影响会明显加强。进入航道后，应提前预配风流压差，使其处在航道中心线上风流侧，傍拖的拖轮肩负保持平台平衡的责任可能随时调整速度和方向，必须服从指挥并密切配合，如果偏离航道中心线，尽早纠正。钻井平台重心较高，时刻关注稳性的影响，避免平台倾覆，在X4灯浮从计划航向195°航向转185°过程中，需慢慢平滑转向，在流速缓慢时摆正。
5 注意引航员心理风险的防控
拖引安全的影响不仅体现在技术难度上，更体现在引航员负面心理上。执行大型无动力装备的引航任务时，引航员违章作业、冒险引航、走“捷径”等行为的产生，会大大增加事故的发生率。这就要求我们的引航员不仅要用过硬的引航技艺和丰富的引航经验来防控技术风险，更应在日常注意培养良好的心理素质，预防心理风险。做好引航员心理风险防控建议如下：
（1）完善培訓内容，由单一的侧重业务技术培训转变为业务技术培训与心理素质培训两方面的培训教育。充实引航员心理素质的培训。培养引航员分析问题的正确思维模式，提高引航员的安全意识和应急反应能力，同时让引航员掌握一些基本的调节和疏导手段。
（2）营造优良的引航文化氛围。引航机构要多关心引航员在生活、工作、学习中的困难，防止引航员身体心理上带着问题上岗，有针对性地对各种容易引起事故的心理因素进行防微杜渐的疏导，积极开展各种引航风险与安全正反面的教育活动，对重点船舶、重点人员进行追踪，加大监督监控力度，加大执法和检查各种安全规章制度落实的力度。在各种极端天气和执行特殊引航任务时，更要早提醒，多预防。
（3）加强引航员心理素质的监控。根据每位引航员的性格特点，对引航员的思想动态和业务技术实施监督和跟踪管理。加强引航员思想工作教育，多开展交流活动，防止情绪波动造成的安全隐患。
