海难救助中对失火船人员救助方法探讨
程建国
摘要：海上船舶发生火灾是一种常见海难事故。发生火灾时，为减小损失，应当展开对遇难船舶的救助，在救助工作中，人员救助应当首先保证，如何有效地救助失火船舶上的人员是我们应当着重研究的一项内容。文中针对失火船舶海难救助作业中对遇难人员的救助方法进行分析和探讨。
关键词：海难 火灾 人员救助
○ 前言
随着经济的发展，海上运输飞速发展的同时，海难事故频发造成的人命和财产的损失也是无法估量的。我们必须认真分析事故发生的原因，以减少损失。但是，对于已经发生海难的船舶及人员的救助也应当受到足够的重视，以降低海难事故造成的损失到最低。船舶一旦发生海难事故，迅速有效采取救助措施，对保障海上人命财产安全有着要意义。在海难救助中，遇难人员的伤亡情况很大程度取决于救助人员救助方法。本文对不同情况下的救助方法进行分析，以便尽可能减少海难事故中人员的伤亡。
1 风险分析
对遇难船实施救助时，救助船舶根据安全操作要求做好防范措施，并做出相应的风险分析和评估。
1.1 救助信息
海上搜救中心（以下简称搜救中心）收到危险品船舶遇险需要救助的信息后，应立即向遇险船附近的救助船舶下达救助任务，同时搜救中心需向报警人了解失火船舶的相关信息，如遇险船舶位置，遇险人数和伤亡情况，遇险性质，需要救助的类型，是否装载危险品及危险品的品名，数量，装载位置，危险品的一些物理和化学性质以及目前遇险船舶的实际情况等。
救助船舶直接接收到附近危险品船舶遇险求救信息时，要立即向搜救中心报告，同时要做好救助相关准备，等待搜救中心的指令。同时尽可能充分了解求救危险品船舶的相关信息。
搜救中心应将施救现场的信息及时汇总、分析和评估，如有污染情况应及时通报管辖海事部门和当地政府，协调有关单位为救助作业提供支持。根据当时当地的海况；潮流、风向、风速等条件，利用各种检测手段（船舶跟踪、直升机监视等）预测污染扩散的方向，数量和范围。搜救中心参考现有的信息，严格检查和分析救助船舶在污染现场可能存在的各种危险，组织有关专家进行风险评估，确定施救方案。
1.2现场救助
救助船接到救助失火船的指令后，应迅速赶往现场，及时和难船取得联系，详细了解现场资料，如现场海域水文气象、底质、水深、碍航物和周围影响救助的相关情况，特别是目前危险品及其周围舱室的状况，并报告给搜救中心，在救助失火船之前应对本次救助做出相应的危险性分析和评估，并做好救助准备工作和防范措施。救助船长在岸基支持和正确指导下，应用自身综合经验和良好的船艺，负责现场安全救助实施。
到达现场后，如情况十分危急，并对遇险船船员构成生命威胁时，可采取上风舷靠上遇险危险品船接救、施放救生艇筏、派遣救助艇等有效手段迅速转移遇险人员，救下危险品船船员后迅速撤离危险水域。救助船抓住有利时机实施人员救助。现场总指挥船长要部署主要力量救助遇险人员。救助现场大副担任现场指挥，并对船员进行有序的分工，救生接应、搜寻、消防、救护和现场秩序维护等。按船员技能和岗位编组。各司其职，密切协作，充分发挥专业救助团队能效，最大限度地救助遇难船遇险人员。
2不同条件下救助方法总结
2.1 一般风浪情况下救助失火船遇险人员
风浪较小的情况下，可采取靠船救人和救生滑道救人的办法。
（1）救助船直接靠遇难船
风浪较小的情况下，可采取靠船救人。在海上风浪较小的情况下，若火势无法控制，人命安全受到威胁时，救助船可采取直接靠船接救遇险人员的办法。
救助船直接靠失火船是接救遇险人员最迅速最直接的方式，救助船通常是采取靠上风舷和离燃烧区较远的部位。失火船船长须密切配合救助船，理想的情况是失火船抛锚和对有无爆炸的危险进行评估，救助船直接停靠，具体靠什么位置还要根据现场的情况而定。通常情况下要有利于难船人员安全迅速转移。当失火船随时有爆炸的危险，人员转移应在保证安全的前提下，以最快的速度，有条不紊，紧张有序地进行。
（2）救生滑道救人
目前，大多数客滚船配备救生滑道，在风浪不太大的情况下，最安全的接人办法是由救生滑道滑入救助船接人。救助船停靠在从救生滑道末端的平台旁边，及时接救滑出的人员。如果客滚船没有配备救生滑道，可采取放下数条缆绳，人员顺缆绳滑到救助船的办法。
2004年11月16日，救助船对失火客滚船“辽海”轮的救助中，大多数人都是通过救生滑道接救的，最后两名值班人员是通过缆绳滑到救助船“北海救198”获救的。
2.2大风浪中救助失火船遇险人员
大风浪中遇险人员救助是人命救助的难点，救助船与失火船都摇摆厉害，两船并靠碰撞严重，转移人员非常不安全，极易造成船体破损进水。大风浪中采取什么办法快速安全地转移失火船遇险人员是我们研究的重点。
（1）救助船尾靠下风舷救人
在失火船无法抛下双锚随风漂移的情况下，救助船尾部靠近失火船，避开失火部位与浓烟，在适宜的位置带上两根尾缆，救助船船长运用车舵配合控制两船间距适当距离。失火船船舷挂上救生网、救生软梯、绳索等救生工具，转移人员到救助船甲板。救助船尾靠下风舷如图1所示。
（2）尾对尾相靠救人
在失火船可以抛锚的情况下，失火船应尽可能地抛锚，这样可以在稳定船舶的同时减少偏荡，以有利于遇险人员安全转移。救助船与失火船尾对尾相靠，带上尾缆，带缆仅是为了保持两船的相对位置，再加上车舵配合，控制两船间距适当距离，使用救生软梯等救生工具有秩序地转移人员到救助船，现场指挥要瞅准时机，转移人员要做到安全、迅速、落点准确。尾对尾相靠如图2所示。
图 2 尾对尾相靠救人
（3） 吊篮救人
在大风浪条件下，采用吊篮救人也是一种非常实用的方法，救助船采取贴近失火船，抓住有利时机，操作克令吊，把救生吊篮吊放到失火船甲板，并派两名救助船员随吊篮到失火船协助遇险船员上吊篮。大风浪中操纵克令吊人员要求技术精湛，善于把握有利时机，否则，不仅极易损伤克令吊，而且对人员也造成极大威胁。
使用吊篮救人，救助船甲板上放置缓冲垫，以免人员摔伤。对无力自救或受伤的人员，可由船员用绳索将其捆到吊篮上。
2005年2月16日，在对失火船“沽源”轮的救助中，救助船就使用救生吊篮救助了“沽源”轮的两名遇险船员（船长和轮机长）。当时东北风8-9级，救助船“德翔”抵达失火现场后，发现情况十分危急，失火船上还有两名船员守候。8-9级风浪条件下靠船接人几乎是不可能实现的，“德翔”采取贴近失火船，抓住有利时机，操作克令吊，把救生吊篮吊放到失火船甲板，并派两名救助船员随吊篮到失火船协助遇险船员上吊篮。
（4）摆渡筏摆渡救人
在海上风浪太大无法靠船，且火灾使人员处于紧迫危险中时，直升机在飞行条件允许时转运人员为最安全可靠的办法，但是，如果失火船失火有数百人待救的情况下，直升机转运有所不及，可行的施救措施是救助船控制在失火船下风侧一定距离上，使用摆渡筏（类似救生筏）接救人员。摆渡筏的首尾都设置安全绳索，救助船释放摆渡筏后，摆渡到失火船下风人员待救处，两船之间用安全绳索来回牵引摆渡筏运送遇险人员。摆渡筏救人需要失火船密切配合维持好现场秩序。
（5） 将失火船拖带到安全水域
在恶劣海况下，救助船无法靠失火船接人时，若火势的发展对船舶和人员暂无威胁，附近又有安全水域，救助船可带上拖缆拖带失火船进入安全水域后撤离人员，救助船多艘同时救助时在护航的同时控制火势，拖轮拖航中采取有利于控制火势的航向和航速，避免失火船横向受风。
3 结束语
综上所述，文中主要介绍了目前救助失火船所能采取的救助方法。但在恶劣海况条件下救助失火船，尤其客船、客滚船等大型船舶，目前还没有特别快速有效的方法。这有待于进一步改善救助手段，增加救助设备，提高救助技能，建设一支人员精干、技术精湛、装备精良，在关键时刻能够召之即来、来之能战、战则必胜的海上专业救助队伍。
参考文献
[1] 张宁. 浅谈大风浪中救助风险的评估与决策[J].中国水运，2013 年 4 月第13 卷第4 期.
[2] 张贵平.大风浪条件下救助失控船舶技术研究.
[3] 孙世彬.赵世野. 浅谈专用救助拖轮救助水上失火船舶[C].救捞专业委员会2005年学术交流会论文集.
摘要：海上船舶发生火灾是一种常见海难事故。发生火灾时，为减小损失，应当展开对遇难船舶的救助，在救助工作中，人员救助应当首先保证，如何有效地救助失火船舶上的人员是我们应当着重研究的一项内容。文中针对失火船舶海难救助作业中对遇难人员的救助方法进行分析和探讨。
关键词：海难 火灾 人员救助
○ 前言
随着经济的发展，海上运输飞速发展的同时，海难事故频发造成的人命和财产的损失也是无法估量的。我们必须认真分析事故发生的原因，以减少损失。但是，对于已经发生海难的船舶及人员的救助也应当受到足够的重视，以降低海难事故造成的损失到最低。船舶一旦发生海难事故，迅速有效采取救助措施，对保障海上人命财产安全有着要意义。在海难救助中，遇难人员的伤亡情况很大程度取决于救助人员救助方法。本文对不同情况下的救助方法进行分析，以便尽可能减少海难事故中人员的伤亡。
1 风险分析
对遇难船实施救助时，救助船舶根据安全操作要求做好防范措施，并做出相应的风险分析和评估。
1.1 救助信息
海上搜救中心（以下简称搜救中心）收到危险品船舶遇险需要救助的信息后，应立即向遇险船附近的救助船舶下达救助任务，同时搜救中心需向报警人了解失火船舶的相关信息，如遇险船舶位置，遇险人数和伤亡情况，遇险性质，需要救助的类型，是否装载危险品及危险品的品名，数量，装载位置，危险品的一些物理和化学性质以及目前遇险船舶的实际情况等。
救助船舶直接接收到附近危险品船舶遇险求救信息时，要立即向搜救中心报告，同时要做好救助相关准备，等待搜救中心的指令。同时尽可能充分了解求救危险品船舶的相关信息。
搜救中心应将施救现场的信息及时汇总、分析和评估，如有污染情况应及时通报管辖海事部门和当地政府，协调有关单位为救助作业提供支持。根据当时当地的海况；潮流、风向、风速等条件，利用各种检测手段（船舶跟踪、直升机监视等）预测污染扩散的方向，数量和范围。搜救中心参考现有的信息，严格检查和分析救助船舶在污染现场可能存在的各种危险，组织有关专家进行风险评估，确定施救方案。
1.2现场救助
救助船接到救助失火船的指令后，应迅速赶往现场，及时和难船取得联系，详细了解现场资料，如现场海域水文气象、底质、水深、碍航物和周围影响救助的相关情况，特别是目前危险品及其周围舱室的状况，并报告给搜救中心，在救助失火船之前应对本次救助做出相应的危险性分析和评估，并做好救助准备工作和防范措施。救助船长在岸基支持和正确指导下，应用自身综合经验和良好的船艺，负责现场安全救助实施。
到达现场后，如情况十分危急，并对遇险船船员构成生命威胁时，可采取上风舷靠上遇险危险品船接救、施放救生艇筏、派遣救助艇等有效手段迅速转移遇险人员，救下危险品船船员后迅速撤离危险水域。救助船抓住有利时机实施人员救助。现场总指挥船长要部署主要力量救助遇险人员。救助现场大副担任现场指挥，并对船员进行有序的分工，救生接应、搜寻、消防、救护和现场秩序维护等。按船员技能和岗位编组。各司其职，密切协作，充分发挥专业救助团队能效，最大限度地救助遇难船遇险人员。
2不同条件下救助方法总结
2.1 一般风浪情况下救助失火船遇险人员
风浪较小的情况下，可采取靠船救人和救生滑道救人的办法。
（1）救助船直接靠遇难船
风浪较小的情况下，可采取靠船救人。在海上风浪较小的情况下，若火势无法控制，人命安全受到威胁时，救助船可采取直接靠船接救遇险人员的办法。
救助船直接靠失火船是接救遇险人员最迅速最直接的方式，救助船通常是采取靠上风舷和离燃烧区较远的部位。失火船船长须密切配合救助船，理想的情况是失火船抛锚和对有无爆炸的危险进行评估，救助船直接停靠，具体靠什么位置还要根据现场的情况而定。通常情况下要有利于难船人员安全迅速转移。当失火船随时有爆炸的危险，人员转移应在保证安全的前提下，以最快的速度，有条不紊，紧张有序地进行。
（2）救生滑道救人
目前，大多数客滚船配备救生滑道，在风浪不太大的情况下，最安全的接人办法是由救生滑道滑入救助船接人。救助船停靠在从救生滑道末端的平台旁边，及时接救滑出的人员。如果客滚船没有配备救生滑道，可采取放下数条缆绳，人员顺缆绳滑到救助船的办法。
2004年11月16日，救助船对失火客滚船“辽海”轮的救助中，大多数人都是通过救生滑道接救的，最后两名值班人员是通过缆绳滑到救助船“北海救198”获救的。
2.2大风浪中救助失火船遇险人员
大风浪中遇险人员救助是人命救助的难点，救助船与失火船都摇摆厉害，两船并靠碰撞严重，转移人员非常不安全，极易造成船体破损进水。大风浪中采取什么办法快速安全地转移失火船遇险人员是我们研究的重点。
（1）救助船尾靠下风舷救人
在失火船无法抛下双锚随风漂移的情况下，救助船尾部靠近失火船，避开失火部位与浓烟，在适宜的位置带上两根尾缆，救助船船长运用车舵配合控制两船间距适当距离。失火船船舷挂上救生网、救生软梯、绳索等救生工具，转移人员到救助船甲板。救助船尾靠下风舷如图1所示。
（2）尾对尾相靠救人
在失火船可以抛锚的情况下，失火船应尽可能地抛锚，这样可以在稳定船舶的同时减少偏荡，以有利于遇险人员安全转移。救助船与失火船尾对尾相靠，带上尾缆，带缆仅是为了保持两船的相对位置，再加上车舵配合，控制两船间距适当距离，使用救生软梯等救生工具有秩序地转移人员到救助船，现场指挥要瞅准时机，转移人员要做到安全、迅速、落点准确。尾对尾相靠如图2所示。
图 2 尾对尾相靠救人
（3） 吊篮救人
在大风浪条件下，采用吊篮救人也是一种非常实用的方法，救助船采取贴近失火船，抓住有利时机，操作克令吊，把救生吊篮吊放到失火船甲板，并派两名救助船员随吊篮到失火船协助遇险船员上吊篮。大风浪中操纵克令吊人员要求技术精湛，善于把握有利时机，否则，不仅极易损伤克令吊，而且对人员也造成极大威胁。
使用吊篮救人，救助船甲板上放置缓冲垫，以免人员摔伤。对无力自救或受伤的人员，可由船员用绳索将其捆到吊篮上。
2005年2月16日，在对失火船“沽源”轮的救助中，救助船就使用救生吊篮救助了“沽源”轮的两名遇险船员（船长和轮机长）。当时东北风8-9级，救助船“德翔”抵达失火现场后，发现情况十分危急，失火船上还有两名船员守候。8-9级风浪条件下靠船接人几乎是不可能实现的，“德翔”采取贴近失火船，抓住有利时机，操作克令吊，把救生吊篮吊放到失火船甲板，并派两名救助船员随吊篮到失火船协助遇险船员上吊篮。
（4）摆渡筏摆渡救人
在海上风浪太大无法靠船，且火灾使人员处于紧迫危险中时，直升机在飞行条件允许时转运人员为最安全可靠的办法，但是，如果失火船失火有数百人待救的情况下，直升机转运有所不及，可行的施救措施是救助船控制在失火船下风侧一定距离上，使用摆渡筏（类似救生筏）接救人员。摆渡筏的首尾都设置安全绳索，救助船释放摆渡筏后，摆渡到失火船下风人员待救处，两船之间用安全绳索来回牵引摆渡筏运送遇险人员。摆渡筏救人需要失火船密切配合维持好现场秩序。
（5） 将失火船拖带到安全水域
在恶劣海况下，救助船无法靠失火船接人时，若火势的发展对船舶和人员暂无威胁，附近又有安全水域，救助船可带上拖缆拖带失火船进入安全水域后撤离人员，救助船多艘同时救助时在护航的同时控制火势，拖轮拖航中采取有利于控制火势的航向和航速，避免失火船横向受风。
3 结束语
综上所述，文中主要介绍了目前救助失火船所能采取的救助方法。但在恶劣海况条件下救助失火船，尤其客船、客滚船等大型船舶，目前还没有特别快速有效的方法。这有待于进一步改善救助手段，增加救助设备，提高救助技能，建设一支人员精干、技术精湛、装备精良，在关键时刻能够召之即来、来之能战、战则必胜的海上专业救助队伍。
参考文献
[1] 张宁. 浅谈大风浪中救助风险的评估与决策[J].中国水运，2013 年 4 月第13 卷第4 期.
[2] 张贵平.大风浪条件下救助失控船舶技术研究.
[3] 孙世彬.赵世野. 浅谈专用救助拖轮救助水上失火船舶[C].救捞专业委员会2005年学术交流会论文集.
