生活总需要点不一样

    陈浩

    

    凡尔赛是法国人的宫殿也是一座城池的名字，是网络上用来表达某种优越感的暗语，也是一辆车的名字，不管别人怎幺看一辆车用这个名字，对于一辆法国车来说，这并无不妥，也没有刻意迎合某种潮流，只是不经意间就踩中了某种潮流，你看，法国人还是这幺骄傲。骄傲是需要底气的，C5X凡尔赛有这个底气，从外观造型来看一辆车是我们习惯的第一直觉，但是凡尔赛并没有在那些显着的识别特征上去取悦潮流，对于法国车来说，潮流应该在身后。

    

    他们先从比例和姿态入手，就像有些法国女星的容貌并不能让我们有很高的认同，但是身材和比例一定是绝佳的。凡尔赛不属于传统的轿车或者SUV，尽管车头压得很低，呈现出明显的轿车姿态，但是底盘和后部却被抬高。大灯的识别特征并不在主照明，而是呈X形的日间行车灯。车身侧面和发动机盖都有刮刀抹过后雕刻一般的线条，而尾部则看起来更像一辆shootingBrake猎装车，如果你以为这次法国人为了美而忽略了实用性，那就错了，凡尔赛的后排空间乘坐起来完全没有问题，对于习惯了紧凑后排的欧洲人来说更是相当宽敞的设定。

    

    而后备厢空间也同样令人满意，就在试驾的一周内，我两次驾驶这辆车去郊游，带了一顶帐篷、一个折叠露营推车、两个收纳箱、两把沙滩椅和全部的其他零碎比如遮阳伞、零食、充气床垫、打气泵等等，我把我能想到的东西都带上了，然而还是没有把后备厢完全塞满，我觉得再塞一顶天幕遮阳棚也是完全够用的，说一下数字：545L的后备厢容积，座椅放倒后可以扩展到1640L。作为对比，中级尺寸的SUV本田冠道的后备厢容积为510L，宝马X3的后备厢容积为550L。

    满员的情况下，最大功率129kW的1.6T直列四缸发动机带着我们快乐地奔跑，250N·m的最大扭矩输出点很早，8AT的效率也很高，我并没有感受到任何驾驶上的不愉快，其实仔细回想一下，PSA的车在驾驶层面其实很少会让人不悦，更何况C5X凡尔赛在PSA的产品序列中已经算是中高级产品了，更不会让人有动力不足，操控发飘的感受，那太不浪漫了。噪声和油耗表现都和豪华品牌有些差距，但是和同级别的其他产品相比还是会更好一些。

    

    

    无论是标致还是雪铁龙，内饰设计都很有新意，最近10年都是如此，凡尔赛的内饰看着却稍显平淡，可能是我对法系车内饰期望太高，总希望看到一些激进的先锋的设计思路，PSA集团对标致的定义可能是更加年轻先锋一点，而雪铁龙则要稳重豪华一些，我是这样理解的。不过凡尔赛的座椅设计很好，布纹装饰就像时装，乘坐起来的感受也非常棒，法国人对享受的理解一定是比较苛求的，我愿意相信他们在分配预算的时候把更多一些的钱花在乘坐和触感上，而把一些钱省在车机电子配置上。刚才也提到了，后排空间的体验比想象中要好，头部空间有额外的凹陷，这样可以缓解快速下沉的车尾曲线带来后排头部空间问题，坐在后排，无论是横向空间还是纵向空间以及头顶的空间，都没有不适的地方。

    

    

    最后要说一下通过能力，我的两次露营都是需要通过不少崎岖路面的，经过简单的试探之后，我发现凡尔赛的通过能力比一辆轿车还是令人安心不少，更长的悬架行程和更高的离地间隙都让颠簸和起伏路面变得更加容易应付，从这个意义上来说凡尔赛是一款跨界车型。从造型设计到产品定位，市场上在售的车型都太过程式化，人们习惯了常规的定义，习惯了一辆车应该这样或者那样，但是雪铁龙凡尔赛却勇于打破这种常规认知，完全从生活场景出发去设计定义一款产品，在这个时代实属不易，生活，其实是需要点儿不一样的。