细节稍欠但性价比爆棚的国产SUV

    赵静宇

    

    从外观来看这辆神兽和它的同门师弟哈弗赤兔一样，都设计的非常动感也很有特点。车前脸的位置使用了现在比较流行的无边界的进气格栅，与两侧的头灯做了一个很好的融合，在上方其实是它的贯穿式日间行车灯以及转向灯。侧面看过来，其实会发现这个车的尺寸还真是挺大的，长宽高分别为4780*1890*1675mm，侧面线条很硬朗，到C柱之后有一个明显的溜背设计，这对于哈弗神兽营造运动氛围有很大帮助。隐藏式门把手的便利性还是不错，只要是拿着钥匙靠近车辆，门把手就会弹出来，至于大家会想到的特殊情况，我只能说这个门把手弹出的力量还是挺大的。车尾的设计还是很大气的，尾灯的原创度可能会受到一些质疑。后备厢最大的槽点就在于它的离地高度太高了，而且后备厢下面的盖板几乎与尾门门槛齐平，这也导致了后备厢的纵向高度不高，可能身高或者力量小一些的朋友在装一些重一点行李时会比较吃力。

    

    

    虽然说哈弗神兽的外观很有特点，但车内以及行驶起来的表现更值得说。进到神兽的车内，你会发现内饰的设计风格相当简约，尤其是中控的位置，只保留了双闪和点火开关这两个实体按键，挡位控制设计为怀挡，其他所有功能都集成到了这块14.6英寸的中控大屏里，好在这块大屏还是比较好用，基本日常用的车辆设置以及空调调节都在一级菜单中可以直接找到，使用了骁龙8155的芯片不管是现在的操作流畅度还是今后的OTA升级的表现都是不错的，但我还是觉得现阶段取消实体按键更多是一种噱头，仍然有很多痛点需要解决。

    

    后排空间表现是挺不错的，舒适度表现也可以，这个靠背可以进行两挡的调节，如果跑长途稍微躺一点还是比较惬意的，座椅使用了类似翻毛皮的材料，不过毛比较短，在防滑的同时也不会显得座椅很脏。中央地台基本上是纯平的，这一点值得表扬，至少中间乘客的脚有地方放了。

    在驾驶感受方面，我认为这不是一台非常适宜城市通勤的车。虽然它的尺寸并不算很大，但在你踩下油门到车辆有动力响应这之间总是有很长的一段间隙，这在一些大城市的拥堵状态下想要并个线难度就比较大了。不过这个问题也不是不能解决，按下方向盘右下方看起来很厉害的“supersport”的按钮就像完全换了一个车，换挡时机延后发动机转速也会维持在一个很高的水平，每踩一下油门就像有个神兽在后面踹你一脚，不过这种模式放在一台家用取向的大空间SUV里面我觉得还是有些违和的。而在相对畅通的道路上时可以感受到这台车的动力储备还是相当充足的，我们这台顶配车型装备了一台2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速器，最大功率165kW峰值扭矩345N·m，这要比同门的哈弗第三代H6的2.0T发动机还要大10kW和20N·m，所以我觉得这个车的绝对动力是足够的，换挡也算平顺，就是油门响应再快一些就更好了。

    

    

    在其他方面，像是这台车辅助驾驶功能的能力算是现在的主流水平了，在高速以及城市道路驾驶时能很大程度上缓解驾驶员的疲劳。油耗方面实话说这不是一台省油的车，在我们试驾的几天时间里，它的表显平均油耗为13L/100km，并且我们也没有对这辆车进行过于激烈的驾驶。

    我们拿到的这台2.0T四驱最顶配车型的价格是16.7万元，基本上你能想到的配置它都有了，而且无论外观内饰的设计还是空间和乘坐舒适性都挺不错的，真的是便宜又大碗，但在一些细节方面还是挺影响驾驶感受的。现在哈弗神兽也加入长城自家的混动系统，如果解决了动力平顺性和油耗问题的话，我还是比较期待的。