不差钱儿也要看性价比的奥迪e-tron

    吴中元

    

    现在纯电动车型确实是越来越多，手握二三十万预算的时候可能挑都挑花了眼。不过预算再升高，选择好像反而少了。之前解读过的百万元级别豪车确实科技绝对领先，但高昂的价格也让性价比优势不大。确实，有钱人的钱也不是大风刮来的。所以很多时候客户有预算，但是也会理性地对比产品的性价比。在50万元级别上，奥迪e-tron作为一款纯电动SUV，产品实力还是可以的：4.9m级别，身形够大同时城市驾驶无压力;前后双电机eQuattro，越野通过性无忧;500km纯电续航，保证车辆的实用性;当然还有一线豪华品牌的身份，也是加分项。

    

    在一线豪华品牌里，奥迪的纯电车型其实是比较丰富的，今天这台一汽奥迪e-tron相比稍便宜一些的上汽奥迪Q5e-tron以及稍贵一些的进口奥迪e-tronSportback的差别在于哪些呢？

    首先咱们说上汽奥迪Q5e-tron，它价格区间最低，尺寸也是相对稍小一点，它的优势是可以提供3排6/7座，入门价格低是因为提供单电机两驱车型，而四驱车型其实也在50万元级别，相对来说是一个更偏向家庭实用性的车型。

    

    眼前的一汽奥迪e-tron呢，车身更大，身材也是奥迪标准SUV那种健壮的样子，从设计到技术融合SUV和EV车型特点，是一个传统豪华品牌SUV的一贯感觉，全系双电机四驱还是一个配备胎的SUV，性能全面，适合会理性考虑产品性价比的具有一定年龄的人群。

    

    再贵一些的进口奥迪e-tronSportback除了采用了轿跑SUV掀背式的造型，在科技选取上也更加“浪一点”，比如它使用了一个2挡变速器来适配它动力更强的电驱动系统，还有可以放小电影的矩阵式LED大灯等等，不过这些也需要你额外十几二十万元的预算，更适合追逐风口浪尖上新鲜科技的年轻人。

    产品定位之后，我们聊聊车辆的实际驾驶感受。从动力数据上看，奥迪e-tron绝对不怂，全系50Quattro动力输出为230kW/540N·m。不过另一方面纯电动车比较沉，奥迪e-tron自重达到了2.6t。在实际驾驶中有两个比较突出的特点，一是你能明显感受到它敦实的自重，二是它的驾驶感非常像传统汽油车型。

    

    比较有意思的一点是，奥迪e-tron是“没有怠速”的设计，就是车辆停止后抬起刹车踏板车辆是不会自动起步前进的，甚至在你轻踩油门踏板的时候还能感受到车辆在动力驱动下仍然不愿意前行的感觉，就像以前驾驶手动挡车抬离合不轰油的那种感觉。这样的设计可以让一些老司机找到怀旧的感觉，但是需要特别关注的一点的是，在极特殊的情况下，比如上坡自然减速到停后，车辆是会向后溜车的。其实吧，对于立交桥众多且路况拥堵的北京来说，其实这种“特殊情况”也不算少见，这时驾驶者就真的要注意安全了。

    除此之外，奥迪e-tron驾驶感很像燃油车也体现在其他细节，比如车辆可以三级调节能量回收强度，甚至可以完全不进行能量回收，就像手动挡车摘空挡滑行那幺顺滑。驾驶方面，D挡S挡不仅在切换方式上和拥有变速器的燃油车完全一样，两种不同模式之间的差异也是立竿见影。当然对于已经没有变速器只有固定齿比减速器的纯电动奥迪e-tron，这调节的并不是变速器换挡逻辑，而是应用了一套完全不同的动力输出模式，但实际操控感受的转换是让人很熟悉的。

    

    外部的设计上，奥迪e-tron基本上就是遵循了将奥迪传统SUV与EV纯电动汽车结合起来的思路，大的设计没有特别夸张之处，保持奥迪中大型SUV一贯的稳重感，适当增加电驱动的点缀元素。在车辆内部，设计思路相似，就是传统与现代的结合，扁平化的先锋设计存在于从仪表到中控再到气候控制的三块屏，换挡拨杆也被充满科技感的造型和前后推动按键取代。不过在你上手操作之后，会发现这些数码化的屏幕在每个操作后都会给你一个有力度的反馈，让你同样能找到一些以前操作车辆的机械触感，还是用起来很舒服的。

    

    总的来说，奥迪e-tron是一款在50万元级别纯电动SUV中表现均衡、性价比不错的产品，而且特别适合已经习惯了奥迪燃油车的客户向电动化转型尝鲜。这个价位其实可选择的豪华纯电SUV不多，奥迪e-tron的品质和性能表现都比较全面，适合日常使用感受。