不愧是你

    秘姚瑶

    

    时隔半年，再次拿到中期改款的雅阁混动，我想应该可以用一个“车主”的眼光去看看它。不用去在意它的外观、内饰，默认我是完全接受的。那我开上一周的时间，会不会“后悔”自己的选择呢？

    雅阁混动很好开，特别是在早晚高峰拥堵的环线上，或快或慢，油门和车速的匹配甚随心意。转向的手感刚刚好，我开惯了德国车，不太喜欢过轻的方向盘，总觉得需要投入更多的精力去控制，可能你会觉得我开车比较糙，但这种不用太走脑子的驾驶方法，很适合我。

    

    我老丈人有一辆改款前的1.5T雅阁，我觉得挺适合老人开的，不能太着急。急加速的时候，动力会慢上半拍。混动就没有这个问题了，但需要加个“限速”，120km/h以下。当然，这已经是法定高速公路限速了，但确实在这个车速下，你要想再加速超个车，一脚踩下去，就会听到本田粉们最“津津乐道”的i-VETC的干吼，以及并不太搭配的速度提升。

    

    所以，雅阁混动是一个在法定限速内满足一切舒适驾驶需要的车子。

    我很佩服本田的工程师，在丰田混动专利壁垒下，居然找到了属于自己的那条路。本田的i-MMD在驾驶愉悦性上，要比丰田的THS更好一些。雅阁锐·混动的官方NEDC油耗是4.4L/100km，在试驾的一周时间里，我始终在追求不刻意省油的情况下，达到这一成绩。毕竟之前搞过的节油赛，有的人开出过一箱油2100多km的成绩。就算我们自己，也开出过3.5L/100km的成绩。

    

    几天下来，历经数次早晚高峰以及一次高速通行，最终表显油耗定格在4.8L/100km，算是比较满意的结果，我相信不会有车主抱怨这种油耗的。

    不过，如果我是车主，我会早早的去换套轮胎。雅阁混动采用了前排夹胶玻璃，也有ANC主动降噪，在中低速行驶的时候，车内的静谧性表现确实不错。不过当车速升高，超过80km/h的时候，轮胎噪声明显增大，轰隆隆的不适感增强，如果能换用更好的静音轮胎，应该能够解决这一问题。

    

    另外需要吐槽的是本田的HondaSENSING，虽然这是一套反应灵敏的主动安全系统，但它采用摄像头方式，解决并线盲区问题的思路是我不认可的。毕竟在夜晚光线较差，或者白天逆光的环境下，摄像头成像效果很难保证，再加上那可怜的传感器分辨率，真的只是聊胜于无了。

    本来我觉得雅阁是个很大的车，车长超过4.9m，轴距超过2.8m。不过在见过蒙迪欧居然已经把轴距内卷到超过2.9m的时候，我觉得，算了，反正大家都很大就是了。中型轿车也已经到了不需要关注空间，闭眼选没有小的时代了。

    

    

    据最新数据，雅阁2022年3月份销量为2.07万，占广本总销量超过1/4。可惜的是，我没有查到雅阁混动在其中的占比，就我个人而言，我购买混动的意向高过汽油版，毕竟动力、油耗、舒适性，各方面表现上都更胜一筹。至于价差，正如我开篇提到的，享受一下又有何不可呢？