这里是灯厂的秀了

    吴中元

    

    首先从外形上，国产的奥迪e-tron与整车进口的奥迪e-tronSportback还是比较好区分的，尽管它们都是身形巨大的SUV，但奥迪e-tronSportback采用了轿跑SUV溜背式的造型，车身侧后方基本融为一体的C柱D柱再加上车身后部微翘的小尾翼，还是让这个大尺寸的车型具备了更多活泼的感觉。

    从实际尺寸来看，奥迪e-tronSportback还是不小的，车长超过4.9m、车宽超过1.9m，这幺大尺寸的车型又采用了轿跑SUV的形式，较低的重心与结构设计就给人一种很敦实的感觉。另外如果细心观察的话，奥迪e-tronSportback的尾部除了在设计上和国产车型不同，在标识上也略有区别，国产e-tron车型标“50”，而我们这款试驾车尾标是“55Quattro”，相应的动力当然也更强。

    

    奥迪e-tronSportback的动力系统采用全系标配的形式，前后双电机带来的动力系统综合功率300kW扭矩664N·m，这个动力指标又比国产奥迪e-tron的230kW&540N·m强了不少。事实上如果仅从数值上来看，这样的动力指标放在汽油发动机车型上已经算得上是超级跑车，但其实奥迪e-tronSportback的性能也没有那幺夸张。一方面是电动机的动力数值普遍较高，另一方面，在配置了95kWh的大容量电池之后，纯电动车型的整备质量较大，因此看似夸张的动力指标也只给它带来了5.7s的0～100km/h加速水平。

    

    比较有趣的是实际的驾驶感受，这是我第一次发现D挡和S挡在一款纯电动车型上也能有如此迥异的性格表现。虽然奥迪e-tronSportback也如保时捷Taycan一样，在纯电动车型上采用了2挡变速器，但不同的驾驶模式显然不是为了调节换挡逻辑，而是对整个电驱动系统的动力输出做了两版完全不同的输出。当你使用D挡行车时，它就像一个正常的家用纯电动SUV，稳重、实用，不蹿不冲，驾驶时你能充分感受到它将近3t的自重。不过一旦切换到S挡，奥迪e-tronSportback让我瞬间想到一个词——“健步如飞”，这个车型瞬间就变得异常轻快，不仅仅是加速性变强，动力输出变大，整个车型的操作感完全都变了，这是在以往汽油车型上不可能实现的，纯电动车独有的一种使用体验。

    在驾驶体验升级以外，奥迪e-tronSportback也是一款足以让你感受到独有“灯厂魅力”的车型。首先在传统的视觉享受方面，它配备了4门LED迎宾灯，也就是全车任何位置的乘客都能在夜晚感受到一份尊崇的照顾。当你坐到车辆前排的时候，车辆氛围灯的效果就更为明显，并且奥迪e-tronSportback采用了氛围灯与车辆环境监测系统联动的形式，在调节车辆的盲区监测系统时，你可以感受到一种来自声光电全方位的警示效果。当然最炫的应该是它的矩阵式LED大灯了，这也是首款采用此项技术的奥迪车型。在地库解锁车辆或是停车锁闭后准备离开时，你都能欣赏到奥迪的灯光秀，车辆的LED大灯会在车辆正前方的墙壁上演一个“奥迪品牌小电影儿”，相比其他车型只能在自己身上营造仪式感，奥迪这个堪比投影打出来的仪式感显然逼格拉满，而且这是一个绝对能让周围人陪你一起欣赏的仪式感。

    

    

    总的来说，我觉得奥迪e-tronSportback是一款很好玩儿的车，溜背式轿跑SUV的造型够个性，动力也比当前奥迪国产电动车型都强，矩阵式LED不能说明显提升实用性的级别，但肯定是够炫酷的。当然奥迪e-tronSportback真不算便宜，指导价67万～73万元，还有各种诱惑你的升级选装包，它显然是比两款已经实现国产的上汽奥迪Q5e-tron和一汽奥迪e-tron都要贵，就算我们叠加上经销商优惠，也要花费70万元左右才能落地眼前的这款纯电动SUV，这我是不大舍得的，不过如果你不在乎性价比而是更重视尝鲜最新科技的话，那它当然是可以选择的。