想说爱你不容易

    秘姚瑶

    

    皓影算是少见的同时具备燃油版、油电混动版（HEV）、插电式混动（PHEV）的车型。从直观的指标来看，PHEV和HEV车型相比，发动机、电动机的数据都是完全相同的，而最显着的差距则是电池容量扩充了大概10倍，并且具备充电能力。

    所以，我们就先从这些差异化说起。

    增大的电池带来了整备质量的显着增加，皓影锐·混动e+的整备质量增加了约350kg（相比锐·混动），这就对它的整个底盘悬架系统提出了更高的要求，为此工程师也进行了重新的调校、优化和标定，从而保证了皓影锐·混动e+依旧能够保持良好的行驶稳定性。

    

    在NVH方面，皓影锐·混动e+也做了优化升级，加入了更多的吸音隔音材质。再加上电池容量增加，车辆电驱比例升高，发动机参与度下降，整车的静谧性从直观感受上，要优于雅阁混动。

    有意思的是，它并没有像雅阁混动一样采用前排夹胶玻璃，但并没有对中低速的行驶噪声产生太大的影响。不过，像雅阁混动一样，如果路面情况较差，或行驶速度增加，胎噪就会明显上升。

    与混动版的将电池布置在后排座椅下方不同，皓影锐·混动e+的电池组体积更大，整个16.3kWh电池组覆盖了差不多前后车门长度的整个底盘区域，而且在后排座椅下方还占用了不少空间。

    

    这样的变化对车主日常使用来说是有一定影响的。

    首先是最小离地间隙。虽然官方没有给出具体数值的变化，但只要俯下身子就能明显看到电池组的存在，即便已经用各种金属结构进行了包裹、保护，但上下马路牙子、通过沟坎路段，肯定还是要小心再三。

    其次是后备厢使用。容积的缩小其实不是主要问题，关键是后备厢地板生生营造出“梯田”的既视感。特别是将后排座椅放倒后，三层落差真是让人无语。官方在最低一层的盖板下面设计了一个支撑杆，撑起来后可以保证常规状态下后备厢地板的平坦。但先不考虑这种情况下，盖板的承重能力是否足够。但就凭空又升高了近10cm的后备厢地板高度，以及怎幺看着都别扭的敞开口，都让人有些不爽。

    

    还有一点，不知是不是因为电池布置差异导致的。皓影锐·混动e+的后排娱乐系统控制居然没有和燃油、混动版一样，做在中央扶手内。而是“坐”在了中间座垫里。没错，就是“坐”。需要将中间座垫前端向外翻折，才能发现它，也许是我少见多怪，可这种设计我真没在别处看到过。设计师真是好大的脑洞。

    如此多的变化下，也有一些好处。皓影锐·混动e+的后排地板不再有小小的凸起，全平的形态自然更利于中间乘员的乘坐。而且后排腰侧的电池散热通风口取消了，也能降低噪声。

    从驾驶感受来看，皓影锐·混动e+依旧保持了轻快的加速感受，而且方向手感也偏轻快，这也是很多SUV车型的特征。而且默认情况下都会采用电驱模式，除非你打开“HV”开关，强制启动混动模式。只要你电量充足，你完全可以把它当做一辆纯电车型使用，又安静、加速反应又快。

    纯电模式下，皓影锐·混动e+的NEDC续航能达到85km。很不幸，我努力了几天，仍旧没有把电开完，即便我有意识的采用“HV”模式，最终的表显油耗也只有1.5L/100km。

    这就进入到了最终的问题，皓影锐·混动e+适合什幺样的人群呢？

    首先，你需要具备一定的充电条件。至少每周能够方便的完成1～2次的满充。这样才能最大的发挥插电式混合动力的经济性，毕竟完全不充电，把它当HEV开，那你为什幺不直接买一个皓影锐·混动呢？

    

    其次，你的城市要对插电混动很友好。没错，除了北京，其他地儿都挺友好的。可以享受不限购、不限行，还真是很香。

    皓影锐·混动e+价格不便宜，27.38万～29.98万元的区间，基本上比相似配置的混动版差不多贵5万元，比汽油版贵7万元。但是考虑到插电式混动可以免除10%的购置税，这个价差一下又可以缩小近3万元。要是再算上终端优惠的差异，起码我觉得买一辆皓影锐·混动e+附带不摇号、不限行的福利，真的要比混动版更值。