打铁还需自身硬

    秘姚瑶

    

    很多人都觉得晚上市的产品有后发优势，但换一个角度想，前人已经把坑填的七七八八，要想再给人一些惊喜就着实有些困难了。东风风神皓极就是这样的。

    动力总成是马赫双擎MHD混动系统，1.5T+e-CVT，虽然官方没有公布这套混动系统是否有本田i-MMD的技术支持，但从工作逻辑来看基本就是一样的东西。其实，像广汽传祺一样直接承认使用丰田的第四代THS也没啥不好的，这也算是一种背书，一种合资公司向自主品牌的输血。

    

    皓极的这套马赫双擎MHD最大系统综合功率为180kW、综合扭矩为540N·m，而且它并没有像其他自主品牌一样，装什幺劳什子的两挡、三挡变速机构，起码这些变速机构并没有让我看到经济性的提升，反而让我怀疑他们的可靠性和复杂逻辑下的能耗提升，回归简单朴素的逻辑其实也是一种美。

    既然大家都是混动，依靠电机辅助都有更灵动的动力输出，怎样做出不同点呢？皓极选择了“曲线救国”，它为驾驶者提供了更加灵活的搭配组合。动力输出上，有8挡可调;转向力度有2挡;据说未来还有2挡悬架软硬，这应该是要搭载可变阻尼减振的意思，会不会用PSA的值得期待。即使以现有的技术能力，皓极也能搭配出8x2，16种驾驶模式，也是一种独辟蹊径的创新了。

    

    从驾驶感受来看，1挡和8挡之间的差异还是非常明显的，有点慢性子和急脾气之间的差异。我个人更喜欢根据交通情况来选择，1挡下动力平缓而悠闲，在畅通路况下自是最舒服的选择。而道路一旦拥堵，有更多“穿插”需要，自然还是8挡来的好，虽然噪声增加了，但动力输出也更敏锐，不会有着低挡位下，只闻其声，不见其“行”的尴尬。

    

    说到噪声，这是每一个混动车型都愿意标榜的地方。但对于一款怠速工况发动机不启动;低速行驶，也可以完全依靠电动机驱动，噪声工况等同于电动车的车型来说。安静一些没有什幺骄傲的，车速提起来，发动机介入，甚至急加速时，发动机全力介入下，还能有着不错的静音性，才是能够小骄傲一下的。皓极在这方面的表现只能算是平均水平，离优秀还有点差距。这里还有个问题，在我剪辑试驾视频的时候，听到车内有一些异响，像是一些塑料件发出的声音，希望在正式量产车的时候能够解决这个问题。

    

    自主品牌在两个方面一直是拱着往前跑的，一个是设计，一个是尺寸。

    东风风神皓极的设计语言叫风之痕，这种玄乎乎的概念我基本上是理解不了的。我只能说，不难看，但一闭眼就不记得了。貌似只剩下类似拉长“S”的灯腔结构还略有印象。内饰相对好些，弧面联屏我记住了，不是因为好看，而是因为反光。为了看上去很高级，同时少花钱，“聪明”的设计师在仪表盘上做了双层结构，显示屏是正常平面结构，但外面的透明壳子用了弧面。结果，反光大翻车，各种看不清，还不如像当时长安一样，老老实实两块V型夹角的屏幕。要知道汽车的一切功能结构，都应以使用为第一前提。

    再说说尺寸，4720mm的车长，2825mm的轴距，这样的块头还把自己放在紧凑级市场，中级SUV冠道的轴距也才2820mm。长轴距意味着更好的乘坐空间，皓极也想充分利用这空间，于是它给副驾配了腿托，弄出了“女王副驾”，不过抬起腿托的时候要小心，别让仪表台别了小腿，前后距离还是要算计好的。

    

    东风风神对于皓极的期待必然是很高的，紧凑级SUV是SUV市场占比最高的，接近60%，但也是竞争最激烈的，不稳定因素最高的。东风风神皓极要想在里面站住脚跟，还要再继续努力。这次园区试驾时间短暂，没有测试实际油耗成绩，但之前试过的几款自主品牌混动SUV，远没有官方给出的NEDC油耗那幺美好，如果皓极能在这方面一枝独秀，应该会赢得自己应有的市场地位。