浅析分油机跑油故障及处理
施有根+柳英豪+王引开
摘要：本文从保证船舶正常航行安全的角度出发，分析了分油机跑油的原因，介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施，提出了防止分油机跑油的管理要点，并以轮机实训室内配置的分油机为例，对带引学生实操实训过程中出现分油机出水口跑油情况进行了分析讨论。
关键词：分析 跑油 故障 处理 分油机
0 引言
随着中低速柴油机使用劣质燃油技术的普及，分油机在船舶动力装置中的地位显得日益重要，正确地维护和管理，对分油机工作的稳定、动力装置的正常运行起着非常重要作用。分油机在船舶动力装置中不仅担任着分离重油的作用，而且还担任着加热重油的作用，一旦出现故障，会引起很严重的后果。而分油机在运行中出现故障的频率又比较高，如出水口跑油、排渣口跑油等，这也是机舱里比较常见的故障。由于引起故障的原因很多，有时往往由多种因素并发引起故障，这给分析和查找故障原因带来了一定的难度。文章就我校学生实操过程中发生的分油机（DZY-50型分水机）出水口跑油故障实例进行讨论，以提高学生及今后作为轮机管理人员对分油机在操作管理和维护保养上的认识、理解，减少及预防事故的发生。
1 分油机跑油故障的因素分析
从分油机的工作原理和过程知道，分油机跑油故障都是由水封不良所引起的，而影响水封水的因素很多，其中任何一种因素或几种因素都可能使分油机无法建立水封或无法维持水封使油水分界面偏移规定的区域，最终导致水封破坏而出现跑油。
1.1 比重环选择不当
因为油水分界面的位置是比重环内径决定的，比重环内径的大小直接影响油水分界面的位置，而比重环内径的大小是根据燃油的密度来决定的。使用密度大的油品，应选用内径小的比重环，若选用的比重环内径大，则油水分界面外移，造成出水口跑油；若选用的比重环内径过小，则油水分界面内移，造成燃油分离不干净。
1.2 高置水箱无水或配水系统阻塞
如果没有工作水托住分油机的活动底盘，则引入的水封水就会从排渣口跑掉，就无法形成水封。没有水封，引入的燃油就会从排渣口跑掉。由于没有油水分界面的压力，油就在离心力作用下被甩出分离筒，而不是从出油口流出。如果高置水箱无水或者配水系统水垢堵住，以及配水系统部分管路或阀脏堵，水就不能引入分离筒内，就无法建立水封，造成排渣口跑油。
1.3 工作水泄漏
工作水大量泄漏，而补偿水供给速度太小，使泄漏和补偿失去平衡，最终将导致工作水压力下降，难以托起分油机的滑动底盘，造成水封水的泄漏，发生排渣口跑油事故。
（1）若分油机工作水密封圈不能进行有效密封，则工作水就会发生大量泄漏。
（2）分离筒主体上的节流小孔如果堵住，滑动圈上塑料堵头密封不严以及弹簧不能复位，都会使活动底盘无法与分离筒盖进行密封，从而影响水封水的建立，造成分油机跑油事故。
1.4 分离筒本体转速过低
如果摩擦片损坏、打滑，使分离筒本体没有足够的转速，也就是说分离筒本体不能产生足够大的离心力，则油水分界面外移，造成出水口跑油。这也是为什么在密封前和水封以及分油时必须使分油机达到额定转速的原因。否则就难以进行正常的分油。
1.5 分离片脏堵
分油机的分离盘片应定期进行清洗，分离片严重脏堵导致燃油不能均匀地分配到各分离盘中，使分离盘内的燃油压力显著升高，造成油水分界面外移，最终使分油机出水口跑油。
1.6 油温不合适
（1）油温过高。当进入分油机的油温过高时，导致水封水蒸发而减少，从而破坏水封，使油水分界面外移，造成出水口跑油。
（2）油温过低。由油水分界面公式可以知道油水分界面位置是与温度、油和水的密度有关系的。油温过低会使油水分界面外移，从而发生分油机跑油现象。
1.7 操作不当
在建立水封水后，开燃油进口阀时，如果开阀的速度过快，进油量过大，从而造成冲击破坏水封，使燃油从出水口中跑出。
1.8 密封不良
分离筒盖与分油机的活动底盘之间的主密封环未压紧或损坏，引起密封不良，而导致水封水泄漏，最终引起出水口跑油。
从上面的分析可以知道，上述各因素都有可能导致故障的发生，但它们所产生的故障现象各不相同。我们应对分油机的跑油故障进行具体地分析，从现象中找出真正事故原因。
2 故障现象分析及排除
2.1 故障现象
在实训过程中，先要求学生对重油分油机进行拆洗、检查，后按要求装复。在启动试用后，发现该分油机不能进行正常分油。故障现象为：启动分油机待电动机达到正常的转速后，分油机进行水封，开始供油，分油机工作正常，出油口有油流出，但在几分钟后，很快发现了油从出水口流出。当时随即停分油机，并对分油机进行自动排渣。然后又对分油机进行分油操作，仍然是先正常分油，后不久就出现了出水口跑油的现象。当时和学生一起仔细地检查了电动机的转速，进油的温度，以及高置水柜的水位后，又按正确的步骤，重新启动重油分油机，依然如此。故障出现后，先是拆下滤器进行了清洁，然后再把摩擦片全部更新。考虑到配水系统的水垢阻塞会引起跑油，又对分离筒解体对配水盘上的水垢进行了清洁，清通了泄水孔，检查复位弹簧等部件。
2.2 故障分析
从故障的现象中，发现分油机能够进行分油，而且在正常分油后不久发生出水口跑油现象，从这个现象可以确定以下几点。
（1）配水系统没有问题，工作水也不存在泄漏。说明分离筒盖与滑动底盘已经密封完成，否则引入的水封水将直接从排渣口跑掉，也不会在启动后看见出水口有水流出来。工作水泄漏直接导致的后果如1.3所分析是从排渣口跑油，而不是出水口跑油。因此，配水盘水垢脏堵、“泄水”孔堵、复位弹簧不复位、塑料堵头密封不严、立轴下沉等都不是引发本次故障的直接原因。
（2）在当时情况下，对油温、水柜水位、油阀等直观的工况做检查，这些都是正常的，应不是引发故障的原因，而且测速结果表明电机摩擦片也没有问题，至于操作方面都是按规范要求的，所以不可能破坏水封引发故障。
（3）油品、比重环对水封有影响，但是油品没有变化，比重环没有更换，故不存在由比重环不当而引发故障的可能性。
从分油机转速正常，开始分油是正常的这一点，可以说明水封开始已经正常的建立起来了，不久之后之所以发生出水口跑油，是因为水封水在不断地减少，即产生了分界面外移的现象。根据结构分析，这主要是由于分离筒与活动底盘之间的主密封环密封不良所引起的。
主密封环就是水封水的密封环，它位于分离筒盖上，它的作用是阻止水封水泄漏，当滑动底盘被工作水托起来，贴合在分离筒盖上后，靠它密封贴合面。如果主密封环损坏不能进行有效密封，就会使分离筒内液体与排渣口相通，引入的水封水在极高的转速下产生极大的离心力，使水从分离筒与活动底盘之间的空隙中迅速泄漏，即从排渣口跑掉，无法建立起正常的水封，在分油的过程中也会使油从排渣口跑掉。
由于主密封环只发生较小泄漏，在建立水封时进水量也大，主密封环的微小泄漏不会使水封水不足，所以引水一进入分离筒就马上建立起水封，但在以后的分油过程中，随着水封水不断的泄漏，而从油中分出来的水比较少且不足以补偿泄漏的水，使水封水很快显得不足，最后导致水封水不能封住燃油，使燃油大量地从出水口流出，这就是为什么开始时分油机能够正常分油，在正常分油不久就从出水口大量跑油的原因，从理论上是有依据的。
2.3 故障排除
在理论上找到根据之后，对分油机进行解体检查，特别是该主密封环表面光滑程度，发现该环侧面有被挖过的痕迹，这是错误拆卸主密封环所造成的，原因是学生在解体完分油机后对各个部件做了检查和清洁，考虑到主密封环已经用了很长一段时间，在装上新环后，发现新主密封环与环槽贴合得不是很好，又把新的取出而重新换上旧环，在这个过程中，由于拆卸的方法不当，造成了主密封环微小损伤而不能进行有效密封，从而导致了分油机出水口跑油的故障。在主密封环贴合面的背面有一圈圆形的小孔，斜向上直通环槽，这些小孔是专门用来正确拆卸主密封环的。如果用尖锐的硬器来拆卸密封环，则密封环很容易损伤，密封效果下降甚至无法密封。
在找到分油机出水口跑油的原因后，我和学生又重新更换一只新的主密封环，装好分油机，经试车的观察分油机工作恢复正常，该故障得到排除。
3 防止分油机跑油的操作管理要点
通过对本次分油机跑油的故障原因分析及排除，在实际操作中要防止产生分油机跑油，必须做好以下几点。
3.1 启动前
要检查各运动部件的灵活性，防止卡死。主要是检查分离筒有无卡死，刹车装置是否脱开，特别是要检查高置水箱的水量是否足够，各管路是否畅通。充足的水量、畅通的管路能保证活动低盘与分离筒盖的良好密封以及水封的建立。除此之外，轮机学生还应了解待分离油的密度，与先前的油相比较，以确认分油机的比重环是否合适，这是选择最佳比重环的主要措施。最佳的比重环能保证分油机的正常工作，防止分油机出水口跑油。
3.2 启动运行时
在启动后，约经2分钟待分离筒达到正常转速后，把控制盘转至“密封”位，随时注意观察指示管中是否有水流出，当工作水从指示管中流出时（表明分离筒的密封已完成），应立即把控制阀转至“补偿”位置。否则在“密封”位置停留时间过长造成工作水流入进水孔，使密封水通道和排渣孔误开。然后打开分油机最上端的引水阀，待出水管有水流出时关闭引水阀。然后缓慢开启进油阀，特别要注意开阀的速度要缓慢，逐渐增加进油量到所规定的分离量——最佳进油量，一般为1/3-1/2的最大分油量。一般轻油分离温度控制在（45±5）℃。如在船舶上分离重油，还必须及时打开蒸汽加热阀，控制好分离温度。
在分油机工作的全过程中，一定要保证燃油加热温度及进油量稳定，以确保分离效果。同时要经常察看各油、水、渣的观察孔，监视液流的情况，防止出水口或排渣口跑油。
3.3 排渣
根据船舶和实操工作实际情况，分油机连续工作12小时左右，必须对分离筒进行排渣工作。否则积聚在分离筒内壁的污渣增加会引起出水口跑油。在排渣时一定要先关进油阀，同时关蒸汽加热阀，然后开启引水阀向分离筒内缓慢引水，把分离筒内的剩油赶走，此时要注意从净油排出管的观察孔中观察是否有水进入净油中。当分离筒内大部分剩油赶尽后关闭引水阀，此时把控制阀转至开启位置，待3～5秒听到冲击噪音时，表明污渣已排出，若要提高排渣效果应开启进水阀，用热水冲洗分离筒5～15秒。
3.4 停止分油机运转
当完成上述排渣工作后，一定要把控制阀转至“空位”位置，以切断工作水，防止高置水箱的水经配水盘流失。
总之，在操作分油机时，一定要严格按照操作规程来，不能粗心大意，防止分油机出水口跑油或排渣口跑油，以保证船舶的正常航行。
4 结束语
分油机对船舶来说是非常重要的，特别是对于那些使用劣质燃油的或蒸汽管路旧的船舶来说分油机更加重要。分油机的正常工作，能大大减少燃油中所含水分和杂质，使得船舶柴油机的高压油泵、喷油器等设备正常工作，确保动力装置的正常安全运转，保证船舶的正常航行。同时也可减轻轮机人员的维修保养工作，延长柴油机使用寿命，降低船舶营运成本，提高公司效益。
在分油机实训学习过程中，我们也培养告诫学生一定要对分油机的结构、工作原理有清晰的认识和了解，在实训使用中对分油机进行必要的维修保养和检查工作，尤其在解体、清洁、安装过程中一定要按照说明书正确的程序和步骤要求仔细地进行，以确保分油机能安全、有效、稳定运行。
参考文献
[1]王永坚等.值班机工业务[M].大连海运学院出版社，2012.
[2]李春野 付克阳.主推进动力装置[M].大连海事大学出版社，2008.
[3]吴恒.船舶动力装置技术管理[M].大连海事大学出版社，1999.
[4]吴恒.阿法拉伐现代技术[M].大连海事大学出版社，1995.
摘要：本文从保证船舶正常航行安全的角度出发，分析了分油机跑油的原因，介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施，提出了防止分油机跑油的管理要点，并以轮机实训室内配置的分油机为例，对带引学生实操实训过程中出现分油机出水口跑油情况进行了分析讨论。
关键词：分析 跑油 故障 处理 分油机
0 引言
随着中低速柴油机使用劣质燃油技术的普及，分油机在船舶动力装置中的地位显得日益重要，正确地维护和管理，对分油机工作的稳定、动力装置的正常运行起着非常重要作用。分油机在船舶动力装置中不仅担任着分离重油的作用，而且还担任着加热重油的作用，一旦出现故障，会引起很严重的后果。而分油机在运行中出现故障的频率又比较高，如出水口跑油、排渣口跑油等，这也是机舱里比较常见的故障。由于引起故障的原因很多，有时往往由多种因素并发引起故障，这给分析和查找故障原因带来了一定的难度。文章就我校学生实操过程中发生的分油机（DZY-50型分水机）出水口跑油故障实例进行讨论，以提高学生及今后作为轮机管理人员对分油机在操作管理和维护保养上的认识、理解，减少及预防事故的发生。
1 分油机跑油故障的因素分析
从分油机的工作原理和过程知道，分油机跑油故障都是由水封不良所引起的，而影响水封水的因素很多，其中任何一种因素或几种因素都可能使分油机无法建立水封或无法维持水封使油水分界面偏移规定的区域，最终导致水封破坏而出现跑油。
1.1 比重环选择不当
因为油水分界面的位置是比重环内径决定的，比重环内径的大小直接影响油水分界面的位置，而比重环内径的大小是根据燃油的密度来决定的。使用密度大的油品，应选用内径小的比重环，若选用的比重环内径大，则油水分界面外移，造成出水口跑油；若选用的比重环内径过小，则油水分界面内移，造成燃油分离不干净。
1.2 高置水箱无水或配水系统阻塞
如果没有工作水托住分油机的活动底盘，则引入的水封水就会从排渣口跑掉，就无法形成水封。没有水封，引入的燃油就会从排渣口跑掉。由于没有油水分界面的压力，油就在离心力作用下被甩出分离筒，而不是从出油口流出。如果高置水箱无水或者配水系统水垢堵住，以及配水系统部分管路或阀脏堵，水就不能引入分离筒内，就无法建立水封，造成排渣口跑油。
1.3 工作水泄漏
工作水大量泄漏，而补偿水供给速度太小，使泄漏和补偿失去平衡，最终将导致工作水压力下降，难以托起分油机的滑动底盘，造成水封水的泄漏，发生排渣口跑油事故。
（1）若分油机工作水密封圈不能进行有效密封，则工作水就会发生大量泄漏。
（2）分离筒主体上的节流小孔如果堵住，滑动圈上塑料堵头密封不严以及弹簧不能复位，都会使活动底盘无法与分离筒盖进行密封，从而影响水封水的建立，造成分油机跑油事故。
1.4 分离筒本体转速过低
如果摩擦片损坏、打滑，使分离筒本体没有足够的转速，也就是说分离筒本体不能产生足够大的离心力，则油水分界面外移，造成出水口跑油。这也是为什么在密封前和水封以及分油时必须使分油机达到额定转速的原因。否则就难以进行正常的分油。
1.5 分离片脏堵
分油机的分离盘片应定期进行清洗，分离片严重脏堵导致燃油不能均匀地分配到各分离盘中，使分离盘内的燃油压力显著升高，造成油水分界面外移，最终使分油机出水口跑油。
1.6 油温不合适
（1）油温过高。当进入分油机的油温过高时，导致水封水蒸发而减少，从而破坏水封，使油水分界面外移，造成出水口跑油。
（2）油温过低。由油水分界面公式可以知道油水分界面位置是与温度、油和水的密度有关系的。油温过低会使油水分界面外移，从而发生分油机跑油现象。
1.7 操作不当
在建立水封水后，开燃油进口阀时，如果开阀的速度过快，进油量过大，从而造成冲击破坏水封，使燃油从出水口中跑出。
1.8 密封不良
分离筒盖与分油机的活动底盘之间的主密封环未压紧或损坏，引起密封不良，而导致水封水泄漏，最终引起出水口跑油。
从上面的分析可以知道，上述各因素都有可能导致故障的发生，但它们所产生的故障现象各不相同。我们应对分油机的跑油故障进行具体地分析，从现象中找出真正事故原因。
2 故障现象分析及排除
2.1 故障现象
在实训过程中，先要求学生对重油分油机进行拆洗、检查，后按要求装复。在启动试用后，发现该分油机不能进行正常分油。故障现象为：启动分油机待电动机达到正常的转速后，分油机进行水封，开始供油，分油机工作正常，出油口有油流出，但在几分钟后，很快发现了油从出水口流出。当时随即停分油机，并对分油机进行自动排渣。然后又对分油机进行分油操作，仍然是先正常分油，后不久就出现了出水口跑油的现象。当时和学生一起仔细地检查了电动机的转速，进油的温度，以及高置水柜的水位后，又按正确的步骤，重新启动重油分油机，依然如此。故障出现后，先是拆下滤器进行了清洁，然后再把摩擦片全部更新。考虑到配水系统的水垢阻塞会引起跑油，又对分离筒解体对配水盘上的水垢进行了清洁，清通了泄水孔，检查复位弹簧等部件。
2.2 故障分析
从故障的现象中，发现分油机能够进行分油，而且在正常分油后不久发生出水口跑油现象，从这个现象可以确定以下几点。
（1）配水系统没有问题，工作水也不存在泄漏。说明分离筒盖与滑动底盘已经密封完成，否则引入的水封水将直接从排渣口跑掉，也不会在启动后看见出水口有水流出来。工作水泄漏直接导致的后果如1.3所分析是从排渣口跑油，而不是出水口跑油。因此，配水盘水垢脏堵、“泄水”孔堵、复位弹簧不复位、塑料堵头密封不严、立轴下沉等都不是引发本次故障的直接原因。
（2）在当时情况下，对油温、水柜水位、油阀等直观的工况做检查，这些都是正常的，应不是引发故障的原因，而且测速结果表明电机摩擦片也没有问题，至于操作方面都是按规范要求的，所以不可能破坏水封引发故障。
（3）油品、比重环对水封有影响，但是油品没有变化，比重环没有更换，故不存在由比重环不当而引发故障的可能性。
从分油机转速正常，开始分油是正常的这一点，可以说明水封开始已经正常的建立起来了，不久之后之所以发生出水口跑油，是因为水封水在不断地减少，即产生了分界面外移的现象。根据结构分析，这主要是由于分离筒与活动底盘之间的主密封环密封不良所引起的。
主密封环就是水封水的密封环，它位于分离筒盖上，它的作用是阻止水封水泄漏，当滑动底盘被工作水托起来，贴合在分离筒盖上后，靠它密封贴合面。如果主密封环损坏不能进行有效密封，就会使分离筒内液体与排渣口相通，引入的水封水在极高的转速下产生极大的离心力，使水从分离筒与活动底盘之间的空隙中迅速泄漏，即从排渣口跑掉，无法建立起正常的水封，在分油的过程中也会使油从排渣口跑掉。
由于主密封环只发生较小泄漏，在建立水封时进水量也大，主密封环的微小泄漏不会使水封水不足，所以引水一进入分离筒就马上建立起水封，但在以后的分油过程中，随着水封水不断的泄漏，而从油中分出来的水比较少且不足以补偿泄漏的水，使水封水很快显得不足，最后导致水封水不能封住燃油，使燃油大量地从出水口流出，这就是为什么开始时分油机能够正常分油，在正常分油不久就从出水口大量跑油的原因，从理论上是有依据的。
2.3 故障排除
在理论上找到根据之后，对分油机进行解体检查，特别是该主密封环表面光滑程度，发现该环侧面有被挖过的痕迹，这是错误拆卸主密封环所造成的，原因是学生在解体完分油机后对各个部件做了检查和清洁，考虑到主密封环已经用了很长一段时间，在装上新环后，发现新主密封环与环槽贴合得不是很好，又把新的取出而重新换上旧环，在这个过程中，由于拆卸的方法不当，造成了主密封环微小损伤而不能进行有效密封，从而导致了分油机出水口跑油的故障。在主密封环贴合面的背面有一圈圆形的小孔，斜向上直通环槽，这些小孔是专门用来正确拆卸主密封环的。如果用尖锐的硬器来拆卸密封环，则密封环很容易损伤，密封效果下降甚至无法密封。
在找到分油机出水口跑油的原因后，我和学生又重新更换一只新的主密封环，装好分油机，经试车的观察分油机工作恢复正常，该故障得到排除。
3 防止分油机跑油的操作管理要点
通过对本次分油机跑油的故障原因分析及排除，在实际操作中要防止产生分油机跑油，必须做好以下几点。
3.1 启动前
要检查各运动部件的灵活性，防止卡死。主要是检查分离筒有无卡死，刹车装置是否脱开，特别是要检查高置水箱的水量是否足够，各管路是否畅通。充足的水量、畅通的管路能保证活动低盘与分离筒盖的良好密封以及水封的建立。除此之外，轮机学生还应了解待分离油的密度，与先前的油相比较，以确认分油机的比重环是否合适，这是选择最佳比重环的主要措施。最佳的比重环能保证分油机的正常工作，防止分油机出水口跑油。
3.2 启动运行时
在启动后，约经2分钟待分离筒达到正常转速后，把控制盘转至“密封”位，随时注意观察指示管中是否有水流出，当工作水从指示管中流出时（表明分离筒的密封已完成），应立即把控制阀转至“补偿”位置。否则在“密封”位置停留时间过长造成工作水流入进水孔，使密封水通道和排渣孔误开。然后打开分油机最上端的引水阀，待出水管有水流出时关闭引水阀。然后缓慢开启进油阀，特别要注意开阀的速度要缓慢，逐渐增加进油量到所规定的分离量——最佳进油量，一般为1/3-1/2的最大分油量。一般轻油分离温度控制在（45±5）℃。如在船舶上分离重油，还必须及时打开蒸汽加热阀，控制好分离温度。
在分油机工作的全过程中，一定要保证燃油加热温度及进油量稳定，以确保分离效果。同时要经常察看各油、水、渣的观察孔，监视液流的情况，防止出水口或排渣口跑油。
3.3 排渣
根据船舶和实操工作实际情况，分油机连续工作12小时左右，必须对分离筒进行排渣工作。否则积聚在分离筒内壁的污渣增加会引起出水口跑油。在排渣时一定要先关进油阀，同时关蒸汽加热阀，然后开启引水阀向分离筒内缓慢引水，把分离筒内的剩油赶走，此时要注意从净油排出管的观察孔中观察是否有水进入净油中。当分离筒内大部分剩油赶尽后关闭引水阀，此时把控制阀转至开启位置，待3～5秒听到冲击噪音时，表明污渣已排出，若要提高排渣效果应开启进水阀，用热水冲洗分离筒5～15秒。
3.4 停止分油机运转
当完成上述排渣工作后，一定要把控制阀转至“空位”位置，以切断工作水，防止高置水箱的水经配水盘流失。
总之，在操作分油机时，一定要严格按照操作规程来，不能粗心大意，防止分油机出水口跑油或排渣口跑油，以保证船舶的正常航行。
4 结束语
分油机对船舶来说是非常重要的，特别是对于那些使用劣质燃油的或蒸汽管路旧的船舶来说分油机更加重要。分油机的正常工作，能大大减少燃油中所含水分和杂质，使得船舶柴油机的高压油泵、喷油器等设备正常工作，确保动力装置的正常安全运转，保证船舶的正常航行。同时也可减轻轮机人员的维修保养工作，延长柴油机使用寿命，降低船舶营运成本，提高公司效益。
在分油机实训学习过程中，我们也培养告诫学生一定要对分油机的结构、工作原理有清晰的认识和了解，在实训使用中对分油机进行必要的维修保养和检查工作，尤其在解体、清洁、安装过程中一定要按照说明书正确的程序和步骤要求仔细地进行，以确保分油机能安全、有效、稳定运行。
参考文献
[1]王永坚等.值班机工业务[M].大连海运学院出版社，2012.
[2]李春野 付克阳.主推进动力装置[M].大连海事大学出版社，2008.
[3]吴恒.船舶动力装置技术管理[M].大连海事大学出版社，1999.
[4]吴恒.阿法拉伐现代技术[M].大连海事大学出版社，1995.
