卷扬提升型岸桥实施中的优化设计
吕志远 张明
摘 要：卷扬提升型岸桥，一种为了满足通过限高障碍而设计的岸桥型式，已经在多个项 目上成功实施，相对技术比较成熟。本文旨在原设计方案基础上，对部分结构、工装进行优化，现场工艺进行改进，不断完善卷扬提升技术，达到降本增效的目的。
关键词：卷扬提升型岸桥；优化设计；合理布置；工艺改进
中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）4-0036-02
卷扬提升型岸桥，是指岸桥整体运输途中需要通过桥梁、电缆等高空障碍物，而岸桥整机高度又超过限制高度时，为避免碰撞，提前将上部结构下放到门框内部，待到岸后，再利用卷扬提升机构将上部结构沿门框整体向上提升而设计的一种岸桥型式。
1 提前策划、优化结构
在设计之初，将提升机构与岸桥结构、电气布置做统一考虑，确定卷扬机布置位置、提升机构运行区域。尤其像机器房与立柱梯子平台的间隙，机器房通向陆侧上横梁处的电缆糟位置，机器房底座边缘与卷扬机跑绳的间距等，以便规避相关部位的干涉，减少后期拆除及恢复工作。
2 优化工装、降本增效
最初的上滑轮支座结构是整张盖板及底板式的，不但自身重量重，而且现场施工要配备大型汽车吊，经济性差。此次设计时，按照其使用工况及受力情况，优化上滑轮支座结构，去除冗余部分，中间人员操作区域改为敷设网眼板，即减轻重量，又减少了施工设备的费用，节约成本。
上部结构下放到搁座上时，以往常规方式是使其处于螺栓副中部，但是该位置距离联系横梁顶面1.5米，不但施工人员上下不方便，而且对提升钢丝绳也要额外增加30多米。因此，按照上部结构重量及对螺栓副、海绑件的受力计算，综合考虑，调整上横梁搁座型式，向上抬升1.5米，减小提升高度，保证更好的提升性能，同时便于人员施工，提高效率。
3 深挖潜力、毫厘必争
项目投标时，岸桥是按照过桥时立柱上平面为最高点来设计的，海运中上滑轮座需要拆除。但是这样，生产基地试提升结束后要拆除提升钢丝绳及上滑轮座，到用户码头后，又要重新安装上滑轮座，穿提升钢丝绳，一台机至少要多增加7天的工期和20多万元人民币的费用。而如果解决上滑轮座的1.5米高度，上述的工期及费用就都可以节省出来。
通过仔细研究资料，寻求解决方案：
①投标时，参照用户给的大桥通航高度为低潮潮高0.5米，而仔细研究当地的潮汐表后，发现每月都有3、4天低潮潮高为负值的情况，如果提前指定好在這期间过桥，高度上就能多出0.5米；
②投标时，运输船的过桥吃水为11.5米，而按照我公司现有船舶的情况，几条新船的超压载能力可达到12米以上，如果指定运输船，就可以再增加0.5米；
③在上滑轮座设计上，把栏杆制作为可拆卸式的，这样最高点为上滑轮片，高度可降低0.5米；通过这三方面的措施，最终实现了不拆上滑轮座及钢丝绳发运、顺利过桥。
4 合理布置 高效实施卸船、提升工作
由于码头基建还未完工，岸线只有300米，为了能顺利完成卸船作业，提前与用户沟通、商讨，最终确认采取不移船、移动卸船轨道及水箱的方式卸货。
提升期间，码头后场还未完工，无法满足汽车吊的正常转场，只能通过码头海陆侧轨道之间的区域来移位。提升时，汽车吊需安装副臂作业；提升结束，汽车吊穿过桥吊联系横梁下方转场时，又必须拆除副臂，很浪费时间。考虑码头既有岸线长度，合理规划岸桥提升位置，使其在一个位置最大限度的满足多台岸桥提升，这样每提升好一台岸桥，只需拆除提升电缆，汽车吊吊臂旋转到沿轨道长度方向、趴下，牵引岸桥通过，再牵引下一台待提升的岸桥到提升位置，大大节约了时间，提高了效率。
5 工艺改进 巧拆提升钢丝绳
拆除提升钢丝绳小技巧：利用单股钢丝编成圆环连接提升钢丝绳与丙纶绳，代替以前直接焊接方式，减少现场高空焊接、割除的工作，便于穿、拆钢丝绳等重复施工，提高效率。
操作步骤：
（1）提前将编头钢丝绳与尼龙绳编织在一起；
（2）上部结构提升到位后，用手拉葫芦收紧内侧提升钢丝绳，割断楔形头侧钢丝绳，在钢丝绳断头处焊接螺母；
（3）利用单股钢丝穿接螺母及尼龙绳端钢丝绳，并编成圆环，用胶带扎好钢丝头部；
（4）压紧圆环成8字形，用胶带扎紧圆环中部；
（5）松掉手拉葫芦并拆除，操作卷扬机回收提升钢丝绳；
（6）钢丝绳全部入卷筒后，松尼龙绳，解除单股钢丝圆环，回收尼龙绳。
摘 要：卷扬提升型岸桥，一种为了满足通过限高障碍而设计的岸桥型式，已经在多个项 目上成功实施，相对技术比较成熟。本文旨在原设计方案基础上，对部分结构、工装进行优化，现场工艺进行改进，不断完善卷扬提升技术，达到降本增效的目的。
关键词：卷扬提升型岸桥；优化设计；合理布置；工艺改进
中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）4-0036-02
卷扬提升型岸桥，是指岸桥整体运输途中需要通过桥梁、电缆等高空障碍物，而岸桥整机高度又超过限制高度时，为避免碰撞，提前将上部结构下放到门框内部，待到岸后，再利用卷扬提升机构将上部结构沿门框整体向上提升而设计的一种岸桥型式。
1 提前策划、优化结构
在设计之初，将提升机构与岸桥结构、电气布置做统一考虑，确定卷扬机布置位置、提升机构运行区域。尤其像机器房与立柱梯子平台的间隙，机器房通向陆侧上横梁处的电缆糟位置，机器房底座边缘与卷扬机跑绳的间距等，以便规避相关部位的干涉，减少后期拆除及恢复工作。
2 优化工装、降本增效
最初的上滑轮支座结构是整张盖板及底板式的，不但自身重量重，而且现场施工要配备大型汽车吊，经济性差。此次设计时，按照其使用工况及受力情况，优化上滑轮支座结构，去除冗余部分，中间人员操作区域改为敷设网眼板，即减轻重量，又减少了施工设备的费用，节约成本。
上部结构下放到搁座上时，以往常规方式是使其处于螺栓副中部，但是该位置距离联系横梁顶面1.5米，不但施工人员上下不方便，而且对提升钢丝绳也要额外增加30多米。因此，按照上部结构重量及对螺栓副、海绑件的受力计算，综合考虑，调整上横梁搁座型式，向上抬升1.5米，减小提升高度，保证更好的提升性能，同时便于人员施工，提高效率。
3 深挖潜力、毫厘必争
项目投标时，岸桥是按照过桥时立柱上平面为最高点来设计的，海运中上滑轮座需要拆除。但是这样，生产基地试提升结束后要拆除提升钢丝绳及上滑轮座，到用户码头后，又要重新安装上滑轮座，穿提升钢丝绳，一台机至少要多增加7天的工期和20多万元人民币的费用。而如果解决上滑轮座的1.5米高度，上述的工期及费用就都可以节省出来。
通过仔细研究资料，寻求解决方案：
①投标时，参照用户给的大桥通航高度为低潮潮高0.5米，而仔细研究当地的潮汐表后，发现每月都有3、4天低潮潮高为负值的情况，如果提前指定好在這期间过桥，高度上就能多出0.5米；
②投标时，运输船的过桥吃水为11.5米，而按照我公司现有船舶的情况，几条新船的超压载能力可达到12米以上，如果指定运输船，就可以再增加0.5米；
③在上滑轮座设计上，把栏杆制作为可拆卸式的，这样最高点为上滑轮片，高度可降低0.5米；通过这三方面的措施，最终实现了不拆上滑轮座及钢丝绳发运、顺利过桥。
4 合理布置 高效实施卸船、提升工作
由于码头基建还未完工，岸线只有300米，为了能顺利完成卸船作业，提前与用户沟通、商讨，最终确认采取不移船、移动卸船轨道及水箱的方式卸货。
提升期间，码头后场还未完工，无法满足汽车吊的正常转场，只能通过码头海陆侧轨道之间的区域来移位。提升时，汽车吊需安装副臂作业；提升结束，汽车吊穿过桥吊联系横梁下方转场时，又必须拆除副臂，很浪费时间。考虑码头既有岸线长度，合理规划岸桥提升位置，使其在一个位置最大限度的满足多台岸桥提升，这样每提升好一台岸桥，只需拆除提升电缆，汽车吊吊臂旋转到沿轨道长度方向、趴下，牵引岸桥通过，再牵引下一台待提升的岸桥到提升位置，大大节约了时间，提高了效率。
5 工艺改进 巧拆提升钢丝绳
拆除提升钢丝绳小技巧：利用单股钢丝编成圆环连接提升钢丝绳与丙纶绳，代替以前直接焊接方式，减少现场高空焊接、割除的工作，便于穿、拆钢丝绳等重复施工，提高效率。
操作步骤：
（1）提前将编头钢丝绳与尼龙绳编织在一起；
（2）上部结构提升到位后，用手拉葫芦收紧内侧提升钢丝绳，割断楔形头侧钢丝绳，在钢丝绳断头处焊接螺母；
（3）利用单股钢丝穿接螺母及尼龙绳端钢丝绳，并编成圆环，用胶带扎好钢丝头部；
（4）压紧圆环成8字形，用胶带扎紧圆环中部；
（5）松掉手拉葫芦并拆除，操作卷扬机回收提升钢丝绳；
（6）钢丝绳全部入卷筒后，松尼龙绳，解除单股钢丝圆环，回收尼龙绳。
