浅析公路工程质量常见问题及其控制措施
张国良
【摘要】随着公路建设的不断发展，社会对工程质量的要求越来越高，工程的高优质成为了企业的生存之本，质量问题也成为一个焦点问题。结合公路工程的施工经验，就路面工程管理和路基工程施工管理谈几点自己的不成熟的见解。
【关键词】工程质量；控制 お
当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，但就公路工程建设的质量而言，还有许多不尽如人意的地方，不同程度的有一些质量隐患，具体来讲，还存在着高填土地段下沉，软土地基超限沉陷 ，沥青路面早期破坏，水泥路面断板、开裂 ，路面不平等通病，工程质量令人担忧，下面就以上几个常见的问题简单的阐述下自己的意见：
1. 高填土地段下沉
工程中深填、高填方、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方的地方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，可以从两个方面进行分析：
（1）一方面在于施工因素，如压实度控制不好、达不到设计标准就进行下一层的回填，另外最佳含水量的控制有误、材料压缩系数过大、加上采用高塑性指数的粘性土等，均分层过厚、冬施措施不当等。
（2）另一方面在于材料因素，如最大干容重及会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
2. 软土地基超限沉陷
淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土， 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，如果不做任何处理，一般不能承受较大的荷载。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。目前对软土地基主要采取以下方法：
（1）碾压法与夯实法。碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，强夯法等。
（2）换土垫层法。换土垫层法是将基础下一定深度内的软弱土层挖去，回填强度较高的砂、碎石，灰土或者块石等，并夯至密实的一种地基处理方法。常用的垫层有：砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。 垫层的选择不但要满足建筑物对地基变形及稳定的要求，而且应符合经济合理的原则。其设计内容主要是确定断面的合理厚度和宽度。对于垫层，既要求有足够的厚度来置换可能被剪切破坏的软弱土层，又要有足够的宽度以防止垫层向两侧挤出。
（3）排水固结预压法。排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件（砂井和排水垫层等排水体），以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。为了加速土层的固结，最有效的方法是增加土层的排水途径，缩短排水距离。
（4）桩基法。当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。
（5）灌浆法。此类方法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。
（6）加筋法 加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
3. 沥青路面早期破损
3.1是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：
（1）施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场复压及终压温度偏低；甚至现场施工气温较低过度碾压；同时混合料运至现场距离较远，加上倾倒时不均匀导致沥青混合料的离析；另外混合料材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大等等。
（2）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，造成了沥青路面的裂缝。沥青路面早期的破坏导致雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
3.2预防措施有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；修建寿命长久的沥青路面的关键在于沥青混合料的均匀性，施工过程中应该重视对沥青混合料离析的有效控制，在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”；同时要考虑到施工场地与拌合场的距离，做好保温防雨措施，另外在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
4. 水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。为防止断板、开裂现象的发生，预留的伸缩缝必须符合要求。
5. 路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。本文只简单介绍了几种较为常见质量问题及处理办法，供大家参考。
【摘要】随着公路建设的不断发展，社会对工程质量的要求越来越高，工程的高优质成为了企业的生存之本，质量问题也成为一个焦点问题。结合公路工程的施工经验，就路面工程管理和路基工程施工管理谈几点自己的不成熟的见解。
【关键词】工程质量；控制 お
当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，但就公路工程建设的质量而言，还有许多不尽如人意的地方，不同程度的有一些质量隐患，具体来讲，还存在着高填土地段下沉，软土地基超限沉陷 ，沥青路面早期破坏，水泥路面断板、开裂 ，路面不平等通病，工程质量令人担忧，下面就以上几个常见的问题简单的阐述下自己的意见：
1. 高填土地段下沉
工程中深填、高填方、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方的地方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，可以从两个方面进行分析：
（1）一方面在于施工因素，如压实度控制不好、达不到设计标准就进行下一层的回填，另外最佳含水量的控制有误、材料压缩系数过大、加上采用高塑性指数的粘性土等，均分层过厚、冬施措施不当等。
（2）另一方面在于材料因素，如最大干容重及会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
2. 软土地基超限沉陷
淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土， 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，如果不做任何处理，一般不能承受较大的荷载。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。目前对软土地基主要采取以下方法：
（1）碾压法与夯实法。碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，强夯法等。
（2）换土垫层法。换土垫层法是将基础下一定深度内的软弱土层挖去，回填强度较高的砂、碎石，灰土或者块石等，并夯至密实的一种地基处理方法。常用的垫层有：砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。 垫层的选择不但要满足建筑物对地基变形及稳定的要求，而且应符合经济合理的原则。其设计内容主要是确定断面的合理厚度和宽度。对于垫层，既要求有足够的厚度来置换可能被剪切破坏的软弱土层，又要有足够的宽度以防止垫层向两侧挤出。
（3）排水固结预压法。排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件（砂井和排水垫层等排水体），以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。为了加速土层的固结，最有效的方法是增加土层的排水途径，缩短排水距离。
（4）桩基法。当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。
（5）灌浆法。此类方法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。
（6）加筋法 加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
3. 沥青路面早期破损
3.1是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：
（1）施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场复压及终压温度偏低；甚至现场施工气温较低过度碾压；同时混合料运至现场距离较远，加上倾倒时不均匀导致沥青混合料的离析；另外混合料材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大等等。
（2）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，造成了沥青路面的裂缝。沥青路面早期的破坏导致雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
3.2预防措施有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；修建寿命长久的沥青路面的关键在于沥青混合料的均匀性，施工过程中应该重视对沥青混合料离析的有效控制，在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”；同时要考虑到施工场地与拌合场的距离，做好保温防雨措施，另外在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
4. 水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。为防止断板、开裂现象的发生，预留的伸缩缝必须符合要求。
5. 路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。本文只简单介绍了几种较为常见质量问题及处理办法，供大家参考。
