航运电商 风生水起
吴明华
被称为航运商业模式创新一大标志的“海运电商”已将传统的订舱、比价推上了“线上交易”平台。去年底，中远集运麾下的泛亚航运公司内贸集装箱运输业务在线交易平台——“泛亚航运电商”（http：//www.epanasia.com）正式开通上线；中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）倾心打造的国内第一个海运公共电商平台——“海运订舱网”（www.sinotransbooking.com）向业界推出。风生水起的“航运电商”拉开了中国航运商业模式转型之变的帷幕。
海运商业模式之变破茧而出
从在线比价、下单订舱，到运费结算支付，三个步骤轻松完成货物托运后，客户随时通过手机查询、跟踪每一个货箱从装船到远隔重洋直到交货的实时状态。金融危机以来，航运电商正成为航运业突破市场低迷与剧烈动荡的制约，转变商业模式的重要突破口。
随着全球经济的深度调整和产业分工重新洗牌，海运贸易需求结构和市场格局正在发生重大变化。对于航运企业来说，有效平抑航运市场大起大落的影响，寻找产业链上的高利润区，调动和优化资源配置，最重要的是通过商业模式的重新设计和创新。在从航线产品的竞争转向链与链的竞争中，以业务整合为核心，基于互联网而运用信息化工具，搭建公共海运物流电商平台，重构供应链与价值链，实现物流服务的集中采购与订制，最终实现海运物流链的高效、快速运转，无疑成为海运物流、货代企业商业模式创新的必由之路。
截至目前，由马士基海陆、铁行渣华、地中海航运和法国达飞组成的“INTTRA”平台，主要为托运人、收货人、承运人等提供网上订舱、货运追踪；由埃森哲等7家公司投资成立的GTNexus系统，共有9家班轮公司通过电商召开“承运人经理会议”，让贸易网络中的所有参与者均可享有集中、即时且一致的资讯，以整合管理众多供应链任务；而由东方海外自主投资和开发的CargoSmart系统，提供全面的班轮航线产品，帮助发货人、收货人、物流服务供应商和无船承运人管理多方承运人的整个船运业务。
海运电商开启了航运业商业模式的创新之变。以全信息管理为基础，通过网络技术实现一体化运营，实现全信息共享和运输各环节的资源优化配置，从而有效降低海运贸易上下游企业的运营成本，并将分散化的海运物流需求整合到一个平台，提高了行业集中度和运营效率，促进物流服务的标准化，使海运物流行业从压价、低价竞争的怪圈走向以服务、效率、
从网上订舱下单、全程可视到支付和反馈
“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作繁琐，且每年发生的差错举不胜举。”傲兰货代公司业务经理感叹。2012年，上海泛亚航运首创并开通了内贸“天天班”航线。这一航线在为客户提供高于同类航线班轮快捷服务的同时，使零售商客户的出运模式和仓储模式得以改观。伴随着内贸“天天班”航线的开通运行，泛亚航运历时一年半开发的“泛亚航运电商”平台应运而生。
据介绍，“泛亚航运电商”平台以内贸全程运输为延伸，为客户直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多样化服务。目前，客户通过这一电商平台可以完成下单订舱的内贸航线共12条、40艘班轮，总舱位量超过10万TEU。作为船东的直销模式，泛亚航运依托线上丰富的营销产品和线下专业团队的支持，客户不仅可以了解、掌握内贸航线产品透明、优惠的价格，同时由泛亚航运与中国银联联手，共有10家银行作为第三方支付方为客户提供运费结算服务。“网上下单、订舱、支付、反馈”的一站式服务，使内贸航线市场需求与船东的海运物流高效对接，从而缩短时间成本和运营成本，大幅提升内贸航线的运输效率。
数据显示，目前每年进出上海港的3 000多万标箱，由近7 000多家货代来操作完成。海运业务具有需求端的碎片化和供给端的动态特征，众多的小单客户在采购渠道、信息服务上的需求与承运人和订舱代理提供的现有服务之间存在供需不对称。
作为中国最大货运代理企业，中国外运在进行了大量的市场分析，并与客户、船公司进行电子订舱、系统对接等方面的需求调研之后，从2013年4月起对公司现有IT资源和海运订舱平台进行了整合与重构，将航运资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能集为一体，将复杂的业务操作流程通过程序编辑实现了可视化，同时将分散的信息集中于网站各大业务板块供客户按需选择，使客户“被动等待”转化为“主动推送”业务操作信息，从而实现以信息为中心的现代物流运作方式。
据介绍，“海运订舱网”提供的网上下单、全程可视、电子支付以及金融服务等一体化增值业务的三个操作步骤中，一是询价报价，货代客户通过海运订舱网，可对覆盖亚欧、亚美等全球八大航线港口的各船公司运价进行比较，并可直接与船公司进行视频交流，同时，运用价格比对功能和供应商评价体系，进行托运状况的详细了解，最终作出选择；二是在线订舱，帮助客户在快速完成询价报价交易后，按照订舱流程，直接完成没有壁垒的订舱操作，平台在接到订舱下单后，30秒钟进行处理，2个小时给予处理回复，便于客户完成后续的货物报关，并可随时查询到货物放行、装运等每一个节点和提单的信息；三是强大的结算功能，使运费结算支付的环节透明，所有订舱交易均有记录。对于运费争议、资金调动等，平台系统按照相关的规定自行处理。由中国外运参与结算，提供信誉保障，做到收付无忧。
航运大数据平台重构供应链
在传统的海运操作模式下，由于信息不对称、物流链条长、交易环节多，物流成本高企不下，特别是应收账款拖欠严重、实收时间漫长，货代企业与船公司的结账期为15天，而货代与货主的账款则在60～90天完成缴付，其中很多货代企业资金缺口大，周转困难，而银行因为货代企业属“轻资产”不愿贷款，更加重了货代企业的生存危机。
从船东在线营销和交易，到海运电商公共平台，已不仅是“海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，是海运电商平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。
据了解，“海运订舱网”上线三个月以来，受到了业内同行、客户、船公司的高度关注，每天的点击量超过5 000人次。这一海运电商平台改变了以往多层次舱位分销的商业模式，使客户与航线舱位卖家平台对接，有效降低了物流操作人员的操作环节和工作量，同时海运电商平台价格信息的规模效应，也吸引了更多的中小型客户成为“海运订舱网”的忠实用户，持续提升中国外运的海运货代业务规模和市场占有率。
以大数据平台重构海运贸易的供应链，“海运电商平台将依据平台海量信息，进行数据挖掘和数据分析，包括采用和深化电子支付的BOB手段，推出信用支付、海运信用评级和金融中介服务”，中国外运华东公司表示，还将利用与物流业务伴生的较可观的现金流，建立融资产品超市，提供各类融资产品套餐，为资金短缺的货代企业提供融资渠道，同时，提供保险中介及其他相关增值服务，实现从数据交换平台、交易平台向支付平台华丽转身。
被称为航运商业模式创新一大标志的“海运电商”已将传统的订舱、比价推上了“线上交易”平台。去年底，中远集运麾下的泛亚航运公司内贸集装箱运输业务在线交易平台——“泛亚航运电商”（http：//www.epanasia.com）正式开通上线；中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）倾心打造的国内第一个海运公共电商平台——“海运订舱网”（www.sinotransbooking.com）向业界推出。风生水起的“航运电商”拉开了中国航运商业模式转型之变的帷幕。
海运商业模式之变破茧而出
从在线比价、下单订舱，到运费结算支付，三个步骤轻松完成货物托运后，客户随时通过手机查询、跟踪每一个货箱从装船到远隔重洋直到交货的实时状态。金融危机以来，航运电商正成为航运业突破市场低迷与剧烈动荡的制约，转变商业模式的重要突破口。
随着全球经济的深度调整和产业分工重新洗牌，海运贸易需求结构和市场格局正在发生重大变化。对于航运企业来说，有效平抑航运市场大起大落的影响，寻找产业链上的高利润区，调动和优化资源配置，最重要的是通过商业模式的重新设计和创新。在从航线产品的竞争转向链与链的竞争中，以业务整合为核心，基于互联网而运用信息化工具，搭建公共海运物流电商平台，重构供应链与价值链，实现物流服务的集中采购与订制，最终实现海运物流链的高效、快速运转，无疑成为海运物流、货代企业商业模式创新的必由之路。
截至目前，由马士基海陆、铁行渣华、地中海航运和法国达飞组成的“INTTRA”平台，主要为托运人、收货人、承运人等提供网上订舱、货运追踪；由埃森哲等7家公司投资成立的GTNexus系统，共有9家班轮公司通过电商召开“承运人经理会议”，让贸易网络中的所有参与者均可享有集中、即时且一致的资讯，以整合管理众多供应链任务；而由东方海外自主投资和开发的CargoSmart系统，提供全面的班轮航线产品，帮助发货人、收货人、物流服务供应商和无船承运人管理多方承运人的整个船运业务。
海运电商开启了航运业商业模式的创新之变。以全信息管理为基础，通过网络技术实现一体化运营，实现全信息共享和运输各环节的资源优化配置，从而有效降低海运贸易上下游企业的运营成本，并将分散化的海运物流需求整合到一个平台，提高了行业集中度和运营效率，促进物流服务的标准化，使海运物流行业从压价、低价竞争的怪圈走向以服务、效率、
从网上订舱下单、全程可视到支付和反馈
“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作繁琐，且每年发生的差错举不胜举。”傲兰货代公司业务经理感叹。2012年，上海泛亚航运首创并开通了内贸“天天班”航线。这一航线在为客户提供高于同类航线班轮快捷服务的同时，使零售商客户的出运模式和仓储模式得以改观。伴随着内贸“天天班”航线的开通运行，泛亚航运历时一年半开发的“泛亚航运电商”平台应运而生。
据介绍，“泛亚航运电商”平台以内贸全程运输为延伸，为客户直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多样化服务。目前，客户通过这一电商平台可以完成下单订舱的内贸航线共12条、40艘班轮，总舱位量超过10万TEU。作为船东的直销模式，泛亚航运依托线上丰富的营销产品和线下专业团队的支持，客户不仅可以了解、掌握内贸航线产品透明、优惠的价格，同时由泛亚航运与中国银联联手，共有10家银行作为第三方支付方为客户提供运费结算服务。“网上下单、订舱、支付、反馈”的一站式服务，使内贸航线市场需求与船东的海运物流高效对接，从而缩短时间成本和运营成本，大幅提升内贸航线的运输效率。
数据显示，目前每年进出上海港的3 000多万标箱，由近7 000多家货代来操作完成。海运业务具有需求端的碎片化和供给端的动态特征，众多的小单客户在采购渠道、信息服务上的需求与承运人和订舱代理提供的现有服务之间存在供需不对称。
作为中国最大货运代理企业，中国外运在进行了大量的市场分析，并与客户、船公司进行电子订舱、系统对接等方面的需求调研之后，从2013年4月起对公司现有IT资源和海运订舱平台进行了整合与重构，将航运资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能集为一体，将复杂的业务操作流程通过程序编辑实现了可视化，同时将分散的信息集中于网站各大业务板块供客户按需选择，使客户“被动等待”转化为“主动推送”业务操作信息，从而实现以信息为中心的现代物流运作方式。
据介绍，“海运订舱网”提供的网上下单、全程可视、电子支付以及金融服务等一体化增值业务的三个操作步骤中，一是询价报价，货代客户通过海运订舱网，可对覆盖亚欧、亚美等全球八大航线港口的各船公司运价进行比较，并可直接与船公司进行视频交流，同时，运用价格比对功能和供应商评价体系，进行托运状况的详细了解，最终作出选择；二是在线订舱，帮助客户在快速完成询价报价交易后，按照订舱流程，直接完成没有壁垒的订舱操作，平台在接到订舱下单后，30秒钟进行处理，2个小时给予处理回复，便于客户完成后续的货物报关，并可随时查询到货物放行、装运等每一个节点和提单的信息；三是强大的结算功能，使运费结算支付的环节透明，所有订舱交易均有记录。对于运费争议、资金调动等，平台系统按照相关的规定自行处理。由中国外运参与结算，提供信誉保障，做到收付无忧。
航运大数据平台重构供应链
在传统的海运操作模式下，由于信息不对称、物流链条长、交易环节多，物流成本高企不下，特别是应收账款拖欠严重、实收时间漫长，货代企业与船公司的结账期为15天，而货代与货主的账款则在60～90天完成缴付，其中很多货代企业资金缺口大，周转困难，而银行因为货代企业属“轻资产”不愿贷款，更加重了货代企业的生存危机。
从船东在线营销和交易，到海运电商公共平台，已不仅是“海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，是海运电商平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。
据了解，“海运订舱网”上线三个月以来，受到了业内同行、客户、船公司的高度关注，每天的点击量超过5 000人次。这一海运电商平台改变了以往多层次舱位分销的商业模式，使客户与航线舱位卖家平台对接，有效降低了物流操作人员的操作环节和工作量，同时海运电商平台价格信息的规模效应，也吸引了更多的中小型客户成为“海运订舱网”的忠实用户，持续提升中国外运的海运货代业务规模和市场占有率。
以大数据平台重构海运贸易的供应链，“海运电商平台将依据平台海量信息，进行数据挖掘和数据分析，包括采用和深化电子支付的BOB手段，推出信用支付、海运信用评级和金融中介服务”，中国外运华东公司表示，还将利用与物流业务伴生的较可观的现金流，建立融资产品超市，提供各类融资产品套餐，为资金短缺的货代企业提供融资渠道，同时，提供保险中介及其他相关增值服务，实现从数据交换平台、交易平台向支付平台华丽转身。
