双壳散货船分段划分优化
叶步永+胡文凤
摘 要：通过37150dwt双壳散货船和34500dwt分段划分进行比较分析，利用图片可以很直观的看出，修改后的分段划分更加合理，既降低了施工难度，又提高了生产效率。
关键词：双壳散货船；分段划分；工艺优化；生产效率
中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0041-02
0 引 言
三万多吨双壳灵便型散货船，是散货船比较典型的一种船型。他们的主要的特点是经济性，燃油效率高，维护方便和操作灵活性，安全，装载灵活。 本文研究是三万多吨双壳灵便型散货船的分段划分优化。分段划分是船体生产设计的基础工艺，他需要考虑船厂的切割能力，加工能力，起吊能力等，还需考虑壳舾涂一体化的原则，尽量做到方便、高效的建造和合拢。生产设计是告诉工人如何去建造一条船舶，提供现场施工的所有信息，在现代造船中生产设计越来越重要，生产设计的好坏也是衡量一个公司能力的一个标尺，而分段划分又是重中之重。
37150dwt和34500dwt是扬帆集团股份有限公司承接的灵便型双壳散货船。它的主要特点是双壳双底，底部有中间管弄，顶部有边管弄，单桨单舵，尾机型，驾驶室在船尾，4台克令吊。全长为180.0m、型宽30.0m、型深14.7m，肋距0.8m。全船分为5个货舱，货舱舷侧及双层底均采用纵骨架式结构，机舱首尾是横骨架式。
1生产设计模型
船体生产设计模型
利用tribon软件对37150dwt和34500dwt进行100%建模，所有的切割信息，加工信息，流向信息，板架信息，分段信息都已经体现。34500dwt是厦门某公司进行的生产设计，37150dwt是扬帆集团股份有限自己完成的生产设计，模型的信息量和完整度都是相似的。两条船的结构形式和结构特点也是相似的。
2 典型分段划分对比分析
下面选取34500dwt和37150dwt典型的分段划分，进行对比分析，我们可以很直观的看出修改前和修改后的变化，也可以发现其中的优缺点，为今后的生产设计提供材料支撑。
34500dwt货舱尾部：
缺点：舷侧SBLOCK与底部‘BBLOCK结构交错，内底板是插入斜底板的并且要到合拢时才能焊接，合拢难度较大。
37150dwt货舱尾部：
优点：修改后舷侧‘SBLOCK与底部‘BBLOCK采用一刀切的方法，方便合拢。
S03P上原来一块折角带到B03C上面。
34500货舱艏部： 37150货舱艏部：
34500分段划分：舷侧‘S分段先以内纵壁为胎，然后翻身建造。分段斜底板高度较高，并且此区域外板线型较大，分段建造难度较大。所以斜底板区域需单独建造。
37150分段划分：增加了分段S22P/S，S23P/S。以斜底板为胎建造。S10P/S上原来一块折角带到B10P/S上面。降低了分段建造难度，加快了分段建造速度。
34500dwt机舱分段：
缺点：分段有好几层甲板，在建造的时候非常困难，而且在上下片体合拢时只能烧仰角焊，合拢的时候也需要对多层甲板，时间较长。
37150dwt机舱分段：
優点：分段分成上下两层，建造时也仅有一层平台，通过反面也可以看出，合拢时非常方便，所对接的结构也非常少，有点十分明显。
解释：机舱分段E03P/S这层中间甲板，是一个框架结构，舱壁等都是上下连接的，我们在详设阶段就进行了处理，而前一种设计考虑的是舱壁的连续，若分上下交叉结构比较多。
34500dwt艏部分段： 37150dwt艏部分段：
说明：修改后每个分段只有一层平台，以每层平台为胎架面反造，分段高度较小，重量不大，内场建造方便，建造安全，但总组合拢缝增多。
3分析及结论
（1）34500dwt和37150dwt均已交船，但是37150在分段建造周期和合拢周期上提高了一个多月，优化后的生产设计工艺优势非常明显。
（2）37150dwt分段划分，考虑的角度主要有：
a.合拢时是否有交叉结构，如何避免，做到理想的一刀切；
b.分段建造时可以快速有效地进行建造，而且尽量减少分段层数，降低胎架高度，避免仰焊；
c.合拢周期可以通过总组来提高，需要综合进行考虑；
（3）灵便型散货船的结构都是类似的，在货舱首尾折角比较多，机舱首尾结构较复杂，分段划分时，需落实到每一个剖面，这样才能做出最优的工艺文件。
（4）工艺文件是生产设计重中之重，分段划分是贯穿整条船的设计，从详细设计开始就要把分段划分信息反应进去，优化结构，生产设计从建模到建造结束都要用到；所以要不断的研究提高分段划分工艺，从而达到提供我们的生产设计，提供生产效率。
本文可以为以后类似的船舶提供一个工艺参考，只有不断地改进和完善我们的工艺，才能使我们的生产技术快速的提高，达到提高生产效率和产品质量，进而提高市场竞争力。
参考文献
[1] 徐兆康，胡毛宇.船舶建造工艺学：人民交通出版社，2000.
[2] 中国造船质量标准：国防科学技术工业委员会，2005。
摘 要：通过37150dwt双壳散货船和34500dwt分段划分进行比较分析，利用图片可以很直观的看出，修改后的分段划分更加合理，既降低了施工难度，又提高了生产效率。
关键词：双壳散货船；分段划分；工艺优化；生产效率
中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0041-02
0 引 言
三万多吨双壳灵便型散货船，是散货船比较典型的一种船型。他们的主要的特点是经济性，燃油效率高，维护方便和操作灵活性，安全，装载灵活。 本文研究是三万多吨双壳灵便型散货船的分段划分优化。分段划分是船体生产设计的基础工艺，他需要考虑船厂的切割能力，加工能力，起吊能力等，还需考虑壳舾涂一体化的原则，尽量做到方便、高效的建造和合拢。生产设计是告诉工人如何去建造一条船舶，提供现场施工的所有信息，在现代造船中生产设计越来越重要，生产设计的好坏也是衡量一个公司能力的一个标尺，而分段划分又是重中之重。
37150dwt和34500dwt是扬帆集团股份有限公司承接的灵便型双壳散货船。它的主要特点是双壳双底，底部有中间管弄，顶部有边管弄，单桨单舵，尾机型，驾驶室在船尾，4台克令吊。全长为180.0m、型宽30.0m、型深14.7m，肋距0.8m。全船分为5个货舱，货舱舷侧及双层底均采用纵骨架式结构，机舱首尾是横骨架式。
1生产设计模型
船体生产设计模型
利用tribon软件对37150dwt和34500dwt进行100%建模，所有的切割信息，加工信息，流向信息，板架信息，分段信息都已经体现。34500dwt是厦门某公司进行的生产设计，37150dwt是扬帆集团股份有限自己完成的生产设计，模型的信息量和完整度都是相似的。两条船的结构形式和结构特点也是相似的。
2 典型分段划分对比分析
下面选取34500dwt和37150dwt典型的分段划分，进行对比分析，我们可以很直观的看出修改前和修改后的变化，也可以发现其中的优缺点，为今后的生产设计提供材料支撑。
34500dwt货舱尾部：
缺点：舷侧SBLOCK与底部‘BBLOCK结构交错，内底板是插入斜底板的并且要到合拢时才能焊接，合拢难度较大。
37150dwt货舱尾部：
优点：修改后舷侧‘SBLOCK与底部‘BBLOCK采用一刀切的方法，方便合拢。
S03P上原来一块折角带到B03C上面。
34500货舱艏部： 37150货舱艏部：
34500分段划分：舷侧‘S分段先以内纵壁为胎，然后翻身建造。分段斜底板高度较高，并且此区域外板线型较大，分段建造难度较大。所以斜底板区域需单独建造。
37150分段划分：增加了分段S22P/S，S23P/S。以斜底板为胎建造。S10P/S上原来一块折角带到B10P/S上面。降低了分段建造难度，加快了分段建造速度。
34500dwt机舱分段：
缺点：分段有好几层甲板，在建造的时候非常困难，而且在上下片体合拢时只能烧仰角焊，合拢的时候也需要对多层甲板，时间较长。
37150dwt机舱分段：
優点：分段分成上下两层，建造时也仅有一层平台，通过反面也可以看出，合拢时非常方便，所对接的结构也非常少，有点十分明显。
解释：机舱分段E03P/S这层中间甲板，是一个框架结构，舱壁等都是上下连接的，我们在详设阶段就进行了处理，而前一种设计考虑的是舱壁的连续，若分上下交叉结构比较多。
34500dwt艏部分段： 37150dwt艏部分段：
说明：修改后每个分段只有一层平台，以每层平台为胎架面反造，分段高度较小，重量不大，内场建造方便，建造安全，但总组合拢缝增多。
3分析及结论
（1）34500dwt和37150dwt均已交船，但是37150在分段建造周期和合拢周期上提高了一个多月，优化后的生产设计工艺优势非常明显。
（2）37150dwt分段划分，考虑的角度主要有：
a.合拢时是否有交叉结构，如何避免，做到理想的一刀切；
b.分段建造时可以快速有效地进行建造，而且尽量减少分段层数，降低胎架高度，避免仰焊；
c.合拢周期可以通过总组来提高，需要综合进行考虑；
（3）灵便型散货船的结构都是类似的，在货舱首尾折角比较多，机舱首尾结构较复杂，分段划分时，需落实到每一个剖面，这样才能做出最优的工艺文件。
（4）工艺文件是生产设计重中之重，分段划分是贯穿整条船的设计，从详细设计开始就要把分段划分信息反应进去，优化结构，生产设计从建模到建造结束都要用到；所以要不断的研究提高分段划分工艺，从而达到提供我们的生产设计，提供生产效率。
本文可以为以后类似的船舶提供一个工艺参考，只有不断地改进和完善我们的工艺，才能使我们的生产技术快速的提高，达到提高生产效率和产品质量，进而提高市场竞争力。
参考文献
[1] 徐兆康，胡毛宇.船舶建造工艺学：人民交通出版社，2000.
[2] 中国造船质量标准：国防科学技术工业委员会，2005。
