基于博弈论的集装箱班轮公司战略管理研究
摘要：企业战略管理是企业高层管理者研究、制定、实施、控制优化组织的长远目标、成长模式及组织管理架构的过程。战略管理的核心是制定战略和实施战略两阶段。现代的航运企业，特别集装箱班轮运输业，决策环境不断变化，不断有新的竞争者加入，经营环境具有很大的不可预见性和不确定性，决策内容涉及的内容广泛且诸多决策的内容又相互影响和制约，要求决策者具有公司战略的管理能力，对经营过程中出现新问题、新挑战，给出合理的分析和判断，利用对方的策略变换自己的对抗策略，成为竞争中的领先者或游戏规则的制定者，以达到取胜的目的，学习领会博弈论的原理，掌握博弈的思想方法和技巧，对于现代企业的经营管理者具有非常重要的作用。
关键词：战略制定 战略实施 集装箱班轮 博弈论 价格战 游戏规则
0 引言
随着中国经济和贸易的发展，中国大陆地区的货运量连续几年稳居世界第一，2005年集装箱货运总量达到了7 564万标准箱，比2004年增长了23%，是2000年的2.3倍。可观的收益吸引了航运公司继续扩大运力，也促使了新的航运公司出现，中国的航运业因此得到了空前的发展。中国加入WTO后，挂靠中国港口的航线（大陆-台湾除外）由原来的审批制变成了报备制。据市场部门统计，截至2005年6月，仅经营中国-日本之间集装箱航线的中国航运公司就达到了14家，日本船公司6家，香港船公司1家，台湾船公司4家，所有经营中日之间的航运公司已达到25家之多，特别是异军突起的烟台海运几乎占据了中日之间20%的市场份额，货运量的增长远远低于航运公司所投放运力的增长，同样的情况也发生在中国-韩国、中国-东南亚等集装箱航线上，舱位严重过剩，各航运公司为争夺货源，纷纷动用价格杠杆降低运价揽货，出现了无序竞争的混乱局面，中国-东南亚的运价已从2004年的USD650/TEU跌至USD300-400/TEU，更为严重的是中国-日本航线从2003年开始运费一路走低，从上海开始相继在上海、宁波以北的港口，出现了零运价、负运价，2006年最低运价已达到了-300美金/TEU，2005年主要经营中日、中韩、东南亚的航运公司效益大幅度降低，很多公司出现亏损。许多经营中国近洋航线的船公司更是到了入不敷出的地步，靠举债或吃老本来维持经营的地步。浩达船务公司在激烈的竞争中倒闭，2007年9月20日青岛海事法院拍卖了被债权人扣押的该公司“浩国”轮。烟台海运也在激烈的航运市场竞争中，债台高筑，黯然淡出航运市场。
1 明晰的战略制定和实施是企业稳健发展的保障
海丰集装箱运输有限公司（以下简称海丰集运）隶属于山东省海丰控股集团（以下简称海丰集团），海丰集团成立于1991年，是以货运代理起家的航运公司。成立之初，为国营企业；2001年，海丰集团整体改制为民营企业。海丰集运主要从事亚洲区域内的近洋集装箱运输业务，公司2006年底经营集装箱船舶将近40艘，国际集装箱班轮航线及长江、中国沿海内贸內支航线达到50多条，2006年进出口货运量达到110万标箱，年营业额已达到30多亿人民币，已成为亚洲区域最重要的支线承运人之一。
企业优势：海丰最大的战略优势是民营企业，以追求利润最大化为目的；人力资源方面，人才比较稳定并有较好的培训；服务优势主要体现在交货速度、延伸服务、班期稳定性高和航线密度大，战略目标成为亚洲区域内重要的集装箱承运人。
公司战略：点、线、面的航线发展战略，实行垂直一体化的发展，船舶、集装箱、经营航线、代理服务和跟踪服务一体化的发展，以近洋集装箱班轮航线和国内沿岸内贸内支班轮航线为主，业务量控制在20%左右的增长，把海丰打造成海上的“巴士”。针对客户的需求，海丰集运将在亚洲区域内的重点港口不断增加据点，各个成熟的据点连成战线，各条航线之间有机的结合，逐渐形成海丰稳定的服务网络，把海丰打造成受人尊敬的企业，成为客户的首选。
2 “拷贝”战略只会使企业获得一时的发展
烟台海运是一家历史悠久的国营航运企业，上世纪90年代末开始大力发展集装箱运输业，从华北到华南逐步拷贝海丰集运的航线运营模式，不论从班期还是挂港顺序几乎与海丰的航线如出一辙，在短短的5～6年间，烟台海运的航线规模、承运的货量几乎超过了海丰集运经营了十多年的规模。海丰集运成为烟台海运紧盯的目标，由于烟台海运的班期、航线挂港几乎和海丰所经营的航线一样，而且烟台海运为抢占市场份额几乎到了不计成本的地步，对海丰集运正常的经营造成了很大的影响，海丰集运的一举一动都成为烟台海运所关注的焦点，唯恐落后于海丰集运的发展。“拷贝”战略使烟台海运租进大量的船舶和集装箱，极大地抬升了其经营的固定成本和支付风险。
3 博弈论在企业经营管理中的运用
博弈是用游戏思维来突破看似无法改变的局面，在博弈中，每个参与者都在特定条件下争取其最大利益，强者未必胜券在握，弱者也未必永无出头之日，因为在博弈中，特别是多个参与者的博弈中，结果不仅取决于参与者的实力与策略，而且还取决于其他参与者的制约和策略。博弈论的分析框架包括参与者、参与者价值、游戏规则、游戏策略和游戏范畴，改变任何一方都会使博弈格局发生变化。
为改变当前的竞争局面，寻找新的业务增长点，拓展航线的规模，2005年、2006年，海丰集运不断派人到东南亚寻找代理和调研市场，与印度、中东的一些做船舶代理的公司不断接触，海丰管理层曾两度飞往美国，一时间在海运界海丰大力发展华南、东南亚、澳新线、中东及印度等航线，甚至要开美国航线的小道消息被传得沸沸扬扬，代理不断来总部拜访，希望能做海丰新开航线的代理。
为了不落后于海丰的发展，烟台海运在短短的2年间在华南开辟了6条日本航线，并且在市场上租进了大量的船舶和集装箱，陆续开辟了泰国、越南、泰国、菲律宾、新加坡航线，还开辟了澳大利亚、印尼航线、印度航线等等，烟台海运如此迅速地进入了这些区域，使得其竞争范畴不仅局限于东亚地区，也不仅局限于与中国大陆的船公司同台竞争，已经扩展到与亚洲船公司一起竞争，甚至是经营全球航线的世界级的航运公司同台竞争。
由于烟台海运发展过于迅猛，战线也在极短的时间内拉得太长，使得烟台海运整个公司不论是在人力还是物力上都变捉襟见肘，力不从心，烟台海运不得不疲于应对华南日本、东南亚及印度中东等战场，无暇顾及中日韩市场。由于在海运业高峰期间大量租进租期长、租金高的船舶，使其经营的固定成本大幅提高，同时也使得其经营也失去了很大的灵活性，给未来的经营造成很多不可逆转的弊病。2006年下半年其现金流就出现了严重的问题，船舶租金、集装箱租金和港口使费都不能按时支付。2007年8月开始，大新华物流着手做收购烟台海运的前期工作，据大新华派到烟台海运的审计人员透漏，烟台海运已到了资不抵债的地步，船东大量撤船，集装箱被申请扣押，甚至因拖欠船租，导致个别船东还扣押了船上所承运的货物。
4 集装箱班轮公司制胜战略的六大要素
航运企业面对激烈变化的生存环境和严峻的竞争挑战，为求得长期生存和稳健发展，必须根据环境的变化、本身所能支配的资源和公司具备的实力选择适合自己的经营领域和产品，合理地调整企业结构和分配企业的全部资源，形成自己的核心竞争力，并在经营过程中管理好自己的战略，才能在竞争中取胜，集装箱班轮公司的战略制定应充分考虑以下六个方面：
1.组织结构要适应班轮公司的战略和经营管理
完善集装箱班轮组织结构体系，航线所挂靠的口岸公司管理权全部划归为班轮公司所有，使各口岸公司的考核目标与集运总部相统一，也便于集运总部对各分公司的考核管理，各分公司总经理、财务经理、市场经理任免权全部集中在集运总部。
2.不断聚焦公司的战略定位，杜绝盲目跟风
中小企业经营的重点应放在一个特定的目标市场（或特定的行业）上，为特定的区域或特定的客户群提供满意的产品或服务。企业应集中使用资源，快速扩大市场份额，能以更高的效率和更好的效果为某一细分市场服务，从而超越在较广阔范围内竞争的对手，这样可以避免大而弱的分散投资局面，容易形成企业的核心竞争力。
3.增加航线密度，提高客户的依赖度
随着科学技术的进步、社会化分工及国际加工业的发展，客户对运输需求也从“刚性需求”逐渐向“柔性需求”发展，大宗物资比重将逐步降低，快速、灵活多样的运输需求将大大增强，高技术含量、高附加值、重量轻、体积小、批数多的货物的运输需求不断提高，随着人民生活水平的提高，农副产品、鲜活类货物及保鲜速冻类货物的数量将不断增长，将使快速货物运输量呈增长的趋势，航运企业必须适应市场需求，提供安全、快速、高效、信息传递通畅、高频率、准班的运输服务，降低收发货人的库存成本和资金成本，使航运公司的服务从“流程”到“流程”成为可能，以满足顾客的个性需求和偏好。
4.将航线连成面，提高航线间的协同作用
航线经营由点及线，再由线及面，才能提高舱位的实载率和集装箱的利用率，提高航线收益，降低集装箱成本。
5.成为所选定细分市场的领先者或市场规则的制定者
航运企业应集中使用资源，快速扩大所选定细分市场的市场份额。能以更高的效率、更好的效果和在细分市场中更高的知名度为某一细分市场服务，从而超越在较广阔范围内竞争的对手，成为该细分市场的领导者。
6.确保所经营管理的船队的主力船型的船队稳定
船队是集装箱班轮公司经营管理的核心，是确保航线稳定经营的重要保障。一般来讲，每条航线都是有数量不等的几条船型相同的船舶来应运的，缺少一条船都会对航线的班期、挂港等产生很大的影响，使航线的班期、挂港与客户已制定的生产周期相脱节。所以集装箱班轮公司必须尽可能地保持船队中主力船型船舶的稳定，使自己拥有和控制的船舶占所经营船队的60%以上。同时，要保持租入部分运力经营，使公司的经营成本和规模具有一定的弹性。也是公司调整优化船队结构，扩大经营船队规模，进行资产经营的一个重要手段。
5 结论
具有竞争或对抗性质的博弈中，参加对抗或竞争的各方都具有不同的目标或利益，为了实现各自的目标和利益，各方必须考虑竞争者各种可能的行动方案，并力图选取对自己最为有利或最为合理的方案。航运公司的日常经营及航线的设计运营，很容易被其他同行所拷贝，航运公司要想得到生存和发展，尤其是经营近洋航线的航运公司，必须做好细分市场、不断创新，把公司用于经营的固定成本用到极致。更重要的是要制定适合自己的战略，加强人、财、物的管理，练好内功，及时调整自己的营销战略，在错综复杂的经营环境下，利用博弈论的工具和分析框架，充分分析参与者、参与者价值、游戏规则、游戏策略和游戏范畴，才能把握全局制定出更全面、更有效、更有创新、更符合自己的经营策略，使同行很难拷贝或提高其拷贝成本，以实现本企业稳健经营和发展。
参考文献
[1] 赵刚.《航运企业经营管理》北京：2004年.人民交通出版社
[2] 罗云峰.《博弈论教程》 北京：2007年.清华大学出版社
[3] 曲学军.《配送中心运营与管理》北京：2007.人民交通出版社
[4] 刘红.《运载工具运用基础》北京：2002年.人民交通出版社
[5] 周鑫、季建华. 基于完全信息条件下的港口竞争合作静态博弈分析.武汉理工大学学报.2009.1O， 第33卷第5期.
[6] 丁俊发.《中国物流竞争力研究》北京：2011年.中国物资出版社
[7] Marc levinson.《集装箱改变世界》美国：2005.机械工业出版社
[8] 王彦.《国际航运经济与市场》大连：2002.大连海事大学出版社
[9] JOHN F.NASH.JR.《纳什博弈论论文集》北京：2000. 首都经济贸易大学出版社
[10 ]朱·弗登博格.《博弈论》北京：2010年. 中国人民大学出版社
关键词：战略制定 战略实施 集装箱班轮 博弈论 价格战 游戏规则
0 引言
随着中国经济和贸易的发展，中国大陆地区的货运量连续几年稳居世界第一，2005年集装箱货运总量达到了7 564万标准箱，比2004年增长了23%，是2000年的2.3倍。可观的收益吸引了航运公司继续扩大运力，也促使了新的航运公司出现，中国的航运业因此得到了空前的发展。中国加入WTO后，挂靠中国港口的航线（大陆-台湾除外）由原来的审批制变成了报备制。据市场部门统计，截至2005年6月，仅经营中国-日本之间集装箱航线的中国航运公司就达到了14家，日本船公司6家，香港船公司1家，台湾船公司4家，所有经营中日之间的航运公司已达到25家之多，特别是异军突起的烟台海运几乎占据了中日之间20%的市场份额，货运量的增长远远低于航运公司所投放运力的增长，同样的情况也发生在中国-韩国、中国-东南亚等集装箱航线上，舱位严重过剩，各航运公司为争夺货源，纷纷动用价格杠杆降低运价揽货，出现了无序竞争的混乱局面，中国-东南亚的运价已从2004年的USD650/TEU跌至USD300-400/TEU，更为严重的是中国-日本航线从2003年开始运费一路走低，从上海开始相继在上海、宁波以北的港口，出现了零运价、负运价，2006年最低运价已达到了-300美金/TEU，2005年主要经营中日、中韩、东南亚的航运公司效益大幅度降低，很多公司出现亏损。许多经营中国近洋航线的船公司更是到了入不敷出的地步，靠举债或吃老本来维持经营的地步。浩达船务公司在激烈的竞争中倒闭，2007年9月20日青岛海事法院拍卖了被债权人扣押的该公司“浩国”轮。烟台海运也在激烈的航运市场竞争中，债台高筑，黯然淡出航运市场。
1 明晰的战略制定和实施是企业稳健发展的保障
海丰集装箱运输有限公司（以下简称海丰集运）隶属于山东省海丰控股集团（以下简称海丰集团），海丰集团成立于1991年，是以货运代理起家的航运公司。成立之初，为国营企业；2001年，海丰集团整体改制为民营企业。海丰集运主要从事亚洲区域内的近洋集装箱运输业务，公司2006年底经营集装箱船舶将近40艘，国际集装箱班轮航线及长江、中国沿海内贸內支航线达到50多条，2006年进出口货运量达到110万标箱，年营业额已达到30多亿人民币，已成为亚洲区域最重要的支线承运人之一。
企业优势：海丰最大的战略优势是民营企业，以追求利润最大化为目的；人力资源方面，人才比较稳定并有较好的培训；服务优势主要体现在交货速度、延伸服务、班期稳定性高和航线密度大，战略目标成为亚洲区域内重要的集装箱承运人。
公司战略：点、线、面的航线发展战略，实行垂直一体化的发展，船舶、集装箱、经营航线、代理服务和跟踪服务一体化的发展，以近洋集装箱班轮航线和国内沿岸内贸内支班轮航线为主，业务量控制在20%左右的增长，把海丰打造成海上的“巴士”。针对客户的需求，海丰集运将在亚洲区域内的重点港口不断增加据点，各个成熟的据点连成战线，各条航线之间有机的结合，逐渐形成海丰稳定的服务网络，把海丰打造成受人尊敬的企业，成为客户的首选。
2 “拷贝”战略只会使企业获得一时的发展
烟台海运是一家历史悠久的国营航运企业，上世纪90年代末开始大力发展集装箱运输业，从华北到华南逐步拷贝海丰集运的航线运营模式，不论从班期还是挂港顺序几乎与海丰的航线如出一辙，在短短的5～6年间，烟台海运的航线规模、承运的货量几乎超过了海丰集运经营了十多年的规模。海丰集运成为烟台海运紧盯的目标，由于烟台海运的班期、航线挂港几乎和海丰所经营的航线一样，而且烟台海运为抢占市场份额几乎到了不计成本的地步，对海丰集运正常的经营造成了很大的影响，海丰集运的一举一动都成为烟台海运所关注的焦点，唯恐落后于海丰集运的发展。“拷贝”战略使烟台海运租进大量的船舶和集装箱，极大地抬升了其经营的固定成本和支付风险。
3 博弈论在企业经营管理中的运用
博弈是用游戏思维来突破看似无法改变的局面，在博弈中，每个参与者都在特定条件下争取其最大利益，强者未必胜券在握，弱者也未必永无出头之日，因为在博弈中，特别是多个参与者的博弈中，结果不仅取决于参与者的实力与策略，而且还取决于其他参与者的制约和策略。博弈论的分析框架包括参与者、参与者价值、游戏规则、游戏策略和游戏范畴，改变任何一方都会使博弈格局发生变化。
为改变当前的竞争局面，寻找新的业务增长点，拓展航线的规模，2005年、2006年，海丰集运不断派人到东南亚寻找代理和调研市场，与印度、中东的一些做船舶代理的公司不断接触，海丰管理层曾两度飞往美国，一时间在海运界海丰大力发展华南、东南亚、澳新线、中东及印度等航线，甚至要开美国航线的小道消息被传得沸沸扬扬，代理不断来总部拜访，希望能做海丰新开航线的代理。
为了不落后于海丰的发展，烟台海运在短短的2年间在华南开辟了6条日本航线，并且在市场上租进了大量的船舶和集装箱，陆续开辟了泰国、越南、泰国、菲律宾、新加坡航线，还开辟了澳大利亚、印尼航线、印度航线等等，烟台海运如此迅速地进入了这些区域，使得其竞争范畴不仅局限于东亚地区，也不仅局限于与中国大陆的船公司同台竞争，已经扩展到与亚洲船公司一起竞争，甚至是经营全球航线的世界级的航运公司同台竞争。
由于烟台海运发展过于迅猛，战线也在极短的时间内拉得太长，使得烟台海运整个公司不论是在人力还是物力上都变捉襟见肘，力不从心，烟台海运不得不疲于应对华南日本、东南亚及印度中东等战场，无暇顾及中日韩市场。由于在海运业高峰期间大量租进租期长、租金高的船舶，使其经营的固定成本大幅提高，同时也使得其经营也失去了很大的灵活性，给未来的经营造成很多不可逆转的弊病。2006年下半年其现金流就出现了严重的问题，船舶租金、集装箱租金和港口使费都不能按时支付。2007年8月开始，大新华物流着手做收购烟台海运的前期工作，据大新华派到烟台海运的审计人员透漏，烟台海运已到了资不抵债的地步，船东大量撤船，集装箱被申请扣押，甚至因拖欠船租，导致个别船东还扣押了船上所承运的货物。
4 集装箱班轮公司制胜战略的六大要素
航运企业面对激烈变化的生存环境和严峻的竞争挑战，为求得长期生存和稳健发展，必须根据环境的变化、本身所能支配的资源和公司具备的实力选择适合自己的经营领域和产品，合理地调整企业结构和分配企业的全部资源，形成自己的核心竞争力，并在经营过程中管理好自己的战略，才能在竞争中取胜，集装箱班轮公司的战略制定应充分考虑以下六个方面：
1.组织结构要适应班轮公司的战略和经营管理
完善集装箱班轮组织结构体系，航线所挂靠的口岸公司管理权全部划归为班轮公司所有，使各口岸公司的考核目标与集运总部相统一，也便于集运总部对各分公司的考核管理，各分公司总经理、财务经理、市场经理任免权全部集中在集运总部。
2.不断聚焦公司的战略定位，杜绝盲目跟风
中小企业经营的重点应放在一个特定的目标市场（或特定的行业）上，为特定的区域或特定的客户群提供满意的产品或服务。企业应集中使用资源，快速扩大市场份额，能以更高的效率和更好的效果为某一细分市场服务，从而超越在较广阔范围内竞争的对手，这样可以避免大而弱的分散投资局面，容易形成企业的核心竞争力。
3.增加航线密度，提高客户的依赖度
随着科学技术的进步、社会化分工及国际加工业的发展，客户对运输需求也从“刚性需求”逐渐向“柔性需求”发展，大宗物资比重将逐步降低，快速、灵活多样的运输需求将大大增强，高技术含量、高附加值、重量轻、体积小、批数多的货物的运输需求不断提高，随着人民生活水平的提高，农副产品、鲜活类货物及保鲜速冻类货物的数量将不断增长，将使快速货物运输量呈增长的趋势，航运企业必须适应市场需求，提供安全、快速、高效、信息传递通畅、高频率、准班的运输服务，降低收发货人的库存成本和资金成本，使航运公司的服务从“流程”到“流程”成为可能，以满足顾客的个性需求和偏好。
4.将航线连成面，提高航线间的协同作用
航线经营由点及线，再由线及面，才能提高舱位的实载率和集装箱的利用率，提高航线收益，降低集装箱成本。
5.成为所选定细分市场的领先者或市场规则的制定者
航运企业应集中使用资源，快速扩大所选定细分市场的市场份额。能以更高的效率、更好的效果和在细分市场中更高的知名度为某一细分市场服务，从而超越在较广阔范围内竞争的对手，成为该细分市场的领导者。
6.确保所经营管理的船队的主力船型的船队稳定
船队是集装箱班轮公司经营管理的核心，是确保航线稳定经营的重要保障。一般来讲，每条航线都是有数量不等的几条船型相同的船舶来应运的，缺少一条船都会对航线的班期、挂港等产生很大的影响，使航线的班期、挂港与客户已制定的生产周期相脱节。所以集装箱班轮公司必须尽可能地保持船队中主力船型船舶的稳定，使自己拥有和控制的船舶占所经营船队的60%以上。同时，要保持租入部分运力经营，使公司的经营成本和规模具有一定的弹性。也是公司调整优化船队结构，扩大经营船队规模，进行资产经营的一个重要手段。
5 结论
具有竞争或对抗性质的博弈中，参加对抗或竞争的各方都具有不同的目标或利益，为了实现各自的目标和利益，各方必须考虑竞争者各种可能的行动方案，并力图选取对自己最为有利或最为合理的方案。航运公司的日常经营及航线的设计运营，很容易被其他同行所拷贝，航运公司要想得到生存和发展，尤其是经营近洋航线的航运公司，必须做好细分市场、不断创新，把公司用于经营的固定成本用到极致。更重要的是要制定适合自己的战略，加强人、财、物的管理，练好内功，及时调整自己的营销战略，在错综复杂的经营环境下，利用博弈论的工具和分析框架，充分分析参与者、参与者价值、游戏规则、游戏策略和游戏范畴，才能把握全局制定出更全面、更有效、更有创新、更符合自己的经营策略，使同行很难拷贝或提高其拷贝成本，以实现本企业稳健经营和发展。
参考文献
[1] 赵刚.《航运企业经营管理》北京：2004年.人民交通出版社
[2] 罗云峰.《博弈论教程》 北京：2007年.清华大学出版社
[3] 曲学军.《配送中心运营与管理》北京：2007.人民交通出版社
[4] 刘红.《运载工具运用基础》北京：2002年.人民交通出版社
[5] 周鑫、季建华. 基于完全信息条件下的港口竞争合作静态博弈分析.武汉理工大学学报.2009.1O， 第33卷第5期.
[6] 丁俊发.《中国物流竞争力研究》北京：2011年.中国物资出版社
[7] Marc levinson.《集装箱改变世界》美国：2005.机械工业出版社
[8] 王彦.《国际航运经济与市场》大连：2002.大连海事大学出版社
[9] JOHN F.NASH.JR.《纳什博弈论论文集》北京：2000. 首都经济贸易大学出版社
[10 ]朱·弗登博格.《博弈论》北京：2010年. 中国人民大学出版社
