桥头跳车的产生与防治探讨
季建男
【摘要】通过对桥头跳车产生原因的分析，提出预防措施，并针对桥头跳车不同的原因，提出处理办法。
【关键词】桥头跳车；成因；预防；处理
高速公路质量通病中桥头跳车是桥头病害的一种主要形式，不但影响到高速公路的正常使用，甚至危及行车安全。因此建设高质量的高速公路不但是广大交通工作者追求的目标、应尽的职责，也是每个行车人的美好期望。根据多年来高速公路养护经验，现就桥头跳车病害现象的产生与防治措施，作初浅探讨。
1.桥头跳车产生的原因
高速公路营运后，在自身荷载和行车荷载的作用下，桥台路面和桥头引道路面相邻处便产生不同程度的高差，根据观测统计分析，如果接合处的高差大于10mm或桥头搭板相对于桥面和路面的纵坡变化大于0.5%时，车辆通过时车身就会出现跳跃现象，这就是桥头跳车。产生桥头跳车的原因主要有以下几种情况：
1.1桥址处地质条件较差。
采用重力式结构的桥台因自重大，对地基要求高，而桥台大多建筑在软弱土层上，因软弱土层具有强度低、压缩性高、沉降持续时间长等特点，如基础处理不当或施工质量存在缺陷，在自身荷载和车辆荷载的反复作用下，加之地表水的长期渗入、冲刷，地基产生蠕变，引起桥台下沉甚至前移，造成桥台盖梁低脱空。桥台盖梁低脱空经常与护坡砌体结构的破损脱空相连贯。
1.2台背路基施工缺陷。
桥台背多为高回填土，作业段受到空间限制，大型机械无法靠近压实，常采用人工夯实或小型机具压实，填料颗粒间的空隙无法完全消除，孔隙水消散也得不到有效控制，造成压实密实度达不到设计标准。高速公路营运后，在车辆荷载的反复作用下，回填土中的孔隙水逐渐排出，空隙逐渐消除，地基土的体积相应缩小并压缩，引起路基下沉，导致桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏产生跳车。
1.3接合部结构性质差异。
桥台属于刚性体结构，沉降较小或基本没有沉降，而桥台背路基为高回填土，属塑性体结构，如果软基处理不到位或受施工时间制约，堆载预压时间不够，则前期沉降未完成，造成地基及路基填筑料极易发生变形产生沉降，尤其当路面出现裂缝又未能及时封闭，在雨水渗入路基后，回填土颗粒重新分布，导致填土下沉，造成桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏，从而使桥台路面和引道路面连接处产生高差突变产生跳车。
2.桥头跳车的预防对策
桥头跳车的根本原因是桥台与引道路基连接处的沉降发生了突变，因此应从产生病因的根源出发来解决桥头跳车问题。大体从以下几个方面考虑：
2.1合理选择软基处理方法：软基处理方法较多，如开挖置换法、堆载预压法、塑料排水插板法、振冲挤密法、加筋法等等，应根据软弱土层的物理力学特性和软弱层厚度，在综合考虑其经济性与功能性的基础上，选择软土地基处理方法。
2.2采用轻型桥台结构：软土地基的桥台设计，应尽量避开重力式结构，而采用桩基为主的轻型桥台结构，以双排桩基或多排桩基共同承担自身及外部荷载，将力传递到较好的土层上，必要时增设斜桩抵抗桥台背填土和软基下沉变形而产生的水平推力。
2.3增加桥长，减轻台后荷载：通过增加桥梁长度，降低台后路基填筑高度，减小台后回填压力。台后填土宜采用如粉煤灰、二灰土等轻型材料，具有自重轻、强度高、压缩性小、易透水、固结快等特点，以提高路基的稳定性。
2.4在桥台与路基间增设过渡段：桥台属刚性结构，而台背路基为塑性结构，因此在桥台与路基连接处设置高强土工格室作过渡段，利用土工格室限制填充材料的横向位移，提高整体强度，形成一个半刚性板块结构，以减少衔接部位的刚度突变，使桥台与路基连接处的沉降曲率保持变化均匀。
2.5桥台锥体护坡采用重力式灌砌石挡墙并扩大护坡范围及坡脚基础，以平衡台背路基填土压力，保证桥台软基处沉降均匀缓慢，从而确保桥台结构的整体稳定性。
2.6严格按照设计要求、施工规范进行操作，尤其控制台背回填土大型机械无法靠近部位的施工，应采取薄层轮加、辅以夯具采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯压夯、行压行1/3处为宜。
3.桥头跳车病害的处理
结合多年的养护实践，桥台跳车通常可采用以下方法进行处理：
3.1护坡结构的下沉、破损：按照原设计方案作恢复处理，并更换已破损的、有裂纹的缘石，高度不足可采用素混凝土作垫层，与路面接缝处使用热沥青灌缝。
3.2桥台盖梁低脱空、桥台搭板脱空：可采用压力灌浆进行处理。如果脱空轻微，则浆体材料可为纯水泥浆；如果脱空较为严重，则浆体材料采用水泥砂浆。
3.3台背高回填土路基：因压实不足产生的下沉，在路基下边坡处采用固结灌浆进行处理。
3.4路面沉陷破坏：采用路面调平、加铺维修的方法进行处理。处理前应先对路基进行加固，然后根据相对高差的大小，确定调平分层数量。相对高差不大于4cm，先铣刨至4cm，然后加铺面层；相对高差大于4cm，分二或三层进行加铺。
3.5桥台台身水泥混凝土的裂缝：加强定期观察，分析其发展势态；及时将裂缝观察的情况反映有关设计单位，请专业人
员分析裂缝的原因，拿出具体方案；用环氧树脂高强水泥等封堵可能受水渗入的裂缝，以防钢筋浸水锈蚀。
4.结论
桥头跳车的直接原因是桥台和路基连接处不均匀沉降造成的，因此适当提高设计标准，注重施工质量，尽量减少后期沉降尤其台背高回填土路基沉降，在超载现象仍时常发生的当下，对于提高高速公路使用品质、延长使用寿命是必要的、也是必须的。另外应加强日常养护，早期台背填土以补强加固为主，并及时做好桥面排水工作，以及连接处铺装路面与桥面行车道的高差衔接，桥头路面裂缝的及时处理等。总之，因地质、设计、施工、交通量、行车超载等情况的不同，桥头跳车的根因可以说是多种多样的，我们相信只要在工作实践中积虑经验，不断总结，具体情况区别对侍，总会有最佳的处理效果的。
【摘要】通过对桥头跳车产生原因的分析，提出预防措施，并针对桥头跳车不同的原因，提出处理办法。
【关键词】桥头跳车；成因；预防；处理
高速公路质量通病中桥头跳车是桥头病害的一种主要形式，不但影响到高速公路的正常使用，甚至危及行车安全。因此建设高质量的高速公路不但是广大交通工作者追求的目标、应尽的职责，也是每个行车人的美好期望。根据多年来高速公路养护经验，现就桥头跳车病害现象的产生与防治措施，作初浅探讨。
1.桥头跳车产生的原因
高速公路营运后，在自身荷载和行车荷载的作用下，桥台路面和桥头引道路面相邻处便产生不同程度的高差，根据观测统计分析，如果接合处的高差大于10mm或桥头搭板相对于桥面和路面的纵坡变化大于0.5%时，车辆通过时车身就会出现跳跃现象，这就是桥头跳车。产生桥头跳车的原因主要有以下几种情况：
1.1桥址处地质条件较差。
采用重力式结构的桥台因自重大，对地基要求高，而桥台大多建筑在软弱土层上，因软弱土层具有强度低、压缩性高、沉降持续时间长等特点，如基础处理不当或施工质量存在缺陷，在自身荷载和车辆荷载的反复作用下，加之地表水的长期渗入、冲刷，地基产生蠕变，引起桥台下沉甚至前移，造成桥台盖梁低脱空。桥台盖梁低脱空经常与护坡砌体结构的破损脱空相连贯。
1.2台背路基施工缺陷。
桥台背多为高回填土，作业段受到空间限制，大型机械无法靠近压实，常采用人工夯实或小型机具压实，填料颗粒间的空隙无法完全消除，孔隙水消散也得不到有效控制，造成压实密实度达不到设计标准。高速公路营运后，在车辆荷载的反复作用下，回填土中的孔隙水逐渐排出，空隙逐渐消除，地基土的体积相应缩小并压缩，引起路基下沉，导致桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏产生跳车。
1.3接合部结构性质差异。
桥台属于刚性体结构，沉降较小或基本没有沉降，而桥台背路基为高回填土，属塑性体结构，如果软基处理不到位或受施工时间制约，堆载预压时间不够，则前期沉降未完成，造成地基及路基填筑料极易发生变形产生沉降，尤其当路面出现裂缝又未能及时封闭，在雨水渗入路基后，回填土颗粒重新分布，导致填土下沉，造成桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏，从而使桥台路面和引道路面连接处产生高差突变产生跳车。
2.桥头跳车的预防对策
桥头跳车的根本原因是桥台与引道路基连接处的沉降发生了突变，因此应从产生病因的根源出发来解决桥头跳车问题。大体从以下几个方面考虑：
2.1合理选择软基处理方法：软基处理方法较多，如开挖置换法、堆载预压法、塑料排水插板法、振冲挤密法、加筋法等等，应根据软弱土层的物理力学特性和软弱层厚度，在综合考虑其经济性与功能性的基础上，选择软土地基处理方法。
2.2采用轻型桥台结构：软土地基的桥台设计，应尽量避开重力式结构，而采用桩基为主的轻型桥台结构，以双排桩基或多排桩基共同承担自身及外部荷载，将力传递到较好的土层上，必要时增设斜桩抵抗桥台背填土和软基下沉变形而产生的水平推力。
2.3增加桥长，减轻台后荷载：通过增加桥梁长度，降低台后路基填筑高度，减小台后回填压力。台后填土宜采用如粉煤灰、二灰土等轻型材料，具有自重轻、强度高、压缩性小、易透水、固结快等特点，以提高路基的稳定性。
2.4在桥台与路基间增设过渡段：桥台属刚性结构，而台背路基为塑性结构，因此在桥台与路基连接处设置高强土工格室作过渡段，利用土工格室限制填充材料的横向位移，提高整体强度，形成一个半刚性板块结构，以减少衔接部位的刚度突变，使桥台与路基连接处的沉降曲率保持变化均匀。
2.5桥台锥体护坡采用重力式灌砌石挡墙并扩大护坡范围及坡脚基础，以平衡台背路基填土压力，保证桥台软基处沉降均匀缓慢，从而确保桥台结构的整体稳定性。
2.6严格按照设计要求、施工规范进行操作，尤其控制台背回填土大型机械无法靠近部位的施工，应采取薄层轮加、辅以夯具采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯压夯、行压行1/3处为宜。
3.桥头跳车病害的处理
结合多年的养护实践，桥台跳车通常可采用以下方法进行处理：
3.1护坡结构的下沉、破损：按照原设计方案作恢复处理，并更换已破损的、有裂纹的缘石，高度不足可采用素混凝土作垫层，与路面接缝处使用热沥青灌缝。
3.2桥台盖梁低脱空、桥台搭板脱空：可采用压力灌浆进行处理。如果脱空轻微，则浆体材料可为纯水泥浆；如果脱空较为严重，则浆体材料采用水泥砂浆。
3.3台背高回填土路基：因压实不足产生的下沉，在路基下边坡处采用固结灌浆进行处理。
3.4路面沉陷破坏：采用路面调平、加铺维修的方法进行处理。处理前应先对路基进行加固，然后根据相对高差的大小，确定调平分层数量。相对高差不大于4cm，先铣刨至4cm，然后加铺面层；相对高差大于4cm，分二或三层进行加铺。
3.5桥台台身水泥混凝土的裂缝：加强定期观察，分析其发展势态；及时将裂缝观察的情况反映有关设计单位，请专业人
员分析裂缝的原因，拿出具体方案；用环氧树脂高强水泥等封堵可能受水渗入的裂缝，以防钢筋浸水锈蚀。
4.结论
桥头跳车的直接原因是桥台和路基连接处不均匀沉降造成的，因此适当提高设计标准，注重施工质量，尽量减少后期沉降尤其台背高回填土路基沉降，在超载现象仍时常发生的当下，对于提高高速公路使用品质、延长使用寿命是必要的、也是必须的。另外应加强日常养护，早期台背填土以补强加固为主，并及时做好桥面排水工作，以及连接处铺装路面与桥面行车道的高差衔接，桥头路面裂缝的及时处理等。总之，因地质、设计、施工、交通量、行车超载等情况的不同，桥头跳车的根因可以说是多种多样的，我们相信只要在工作实践中积虑经验，不断总结，具体情况区别对侍，总会有最佳的处理效果的。
