粉煤灰地基在工程中的应用
张作鹏
【摘要】通过实际的勘察工作结合工程经验得出粉煤灰可以用做工民建的地基以及道路的路堤填料。
【关键词】粉煤灰；地基；路堤
1.工程概况
大同县协鑫光伏电力有限公司太阳能板装置工程场地位于大同市医药园区北侧，同浑公路东侧，原国电大同二电厂灰场内，根据设计单位的要求，太阳能板装置基底压力为200KPa。
2.勘察工作
2.1勘察初始工作量与勘察结果。
（1）本场地初始共布置4个20m的取样钻孔，采取土样进行了室内试验。根据野外钻探结果结合室内试验结果，发现该场地表层存在厚层的粉煤灰层，其厚度与物理力学指标结果列表如表1：
（2）根据该粉煤灰的物理力学指标确定其承载力比较困难，因为我国现行的国家标准与地方标准均无粉煤灰物理力学指标与承载力之间的对应关系。
考虑到粉煤灰的粒组成份与其本身特性，与粉土类似，若按粉土考虑，由于其孔隙比与含水量均很大，其确定的承载力很低约40KPa左右，其与压缩性指标（压缩系数）、力学指标（粘聚力、内摩擦角）又自相矛盾。
2.2勘察补充工作量与补充结果。
（1）根据上述，考虑到只依靠物理力学指标，很难确定粉煤灰地基的承载力，为此经过研究，采用浅层载荷试验的方法来确定，在整个场地布置4个载荷试验点，每个点加荷极限值400KPa，压板面积0.5m2，并进行卸荷回弹，其试验结果如表2，P-S曲线如图1-图4。
（2）根据该载荷试验结果，可知其加到400KPa的沉降量较小，回弹量也较小，承载力大于200KPa，满足设计要求，由于该场地粉煤灰厚度差异较大，综合评价为非均匀地基，但是考虑到其为太阳能板装置对差异沉降不敏感，故建议可以使用该粉煤灰做天然地基。
3.公路行业对粉煤灰的研究利用
粉煤灰在公路上可以使用其做为路堤填料，但是使用前必须选择有代表性的试样进行击实试验，确定最大干密度与最佳含水量，以此来指导路堤的压实度满足规范规定的要求，从一些已修筑的粉煤灰路堤实体工程看，采用90%～93%压实标准时，路堤没有出现由于压实不足产生的工程病害；另外路堤填方高度如果较大，还要测定其内摩擦角和粘结强度，给路堤的边坡防护提供参数。用于高速公路、一级公路路堤的粉煤灰烧失量宜小于20%。
4.结论
4.1粉煤灰由于其粒径比较细，表征的含水量与孔隙比都比较大，但是其压缩性较小，力学性质较好，可以做为工民建地基与道路路堤使用。
4.2在做为工民建地基时，应配合载荷试验准确确定其承载力。
4.3在做为道路路堤填料时，应进行击实试验，确定最大干密度与最佳含水量。用于高速公路、一级公路路堤时要进行烧失量试验。
参考文献
［1］中华人民共和国交通部.公路路基设计规范（JTGD30-2004）.北京：人民交通出版社，2004.
【摘要】通过实际的勘察工作结合工程经验得出粉煤灰可以用做工民建的地基以及道路的路堤填料。
【关键词】粉煤灰；地基；路堤
1.工程概况
大同县协鑫光伏电力有限公司太阳能板装置工程场地位于大同市医药园区北侧，同浑公路东侧，原国电大同二电厂灰场内，根据设计单位的要求，太阳能板装置基底压力为200KPa。
2.勘察工作
2.1勘察初始工作量与勘察结果。
（1）本场地初始共布置4个20m的取样钻孔，采取土样进行了室内试验。根据野外钻探结果结合室内试验结果，发现该场地表层存在厚层的粉煤灰层，其厚度与物理力学指标结果列表如表1：
（2）根据该粉煤灰的物理力学指标确定其承载力比较困难，因为我国现行的国家标准与地方标准均无粉煤灰物理力学指标与承载力之间的对应关系。
考虑到粉煤灰的粒组成份与其本身特性，与粉土类似，若按粉土考虑，由于其孔隙比与含水量均很大，其确定的承载力很低约40KPa左右，其与压缩性指标（压缩系数）、力学指标（粘聚力、内摩擦角）又自相矛盾。
2.2勘察补充工作量与补充结果。
（1）根据上述，考虑到只依靠物理力学指标，很难确定粉煤灰地基的承载力，为此经过研究，采用浅层载荷试验的方法来确定，在整个场地布置4个载荷试验点，每个点加荷极限值400KPa，压板面积0.5m2，并进行卸荷回弹，其试验结果如表2，P-S曲线如图1-图4。
（2）根据该载荷试验结果，可知其加到400KPa的沉降量较小，回弹量也较小，承载力大于200KPa，满足设计要求，由于该场地粉煤灰厚度差异较大，综合评价为非均匀地基，但是考虑到其为太阳能板装置对差异沉降不敏感，故建议可以使用该粉煤灰做天然地基。
3.公路行业对粉煤灰的研究利用
粉煤灰在公路上可以使用其做为路堤填料，但是使用前必须选择有代表性的试样进行击实试验，确定最大干密度与最佳含水量，以此来指导路堤的压实度满足规范规定的要求，从一些已修筑的粉煤灰路堤实体工程看，采用90%～93%压实标准时，路堤没有出现由于压实不足产生的工程病害；另外路堤填方高度如果较大，还要测定其内摩擦角和粘结强度，给路堤的边坡防护提供参数。用于高速公路、一级公路路堤的粉煤灰烧失量宜小于20%。
4.结论
4.1粉煤灰由于其粒径比较细，表征的含水量与孔隙比都比较大，但是其压缩性较小，力学性质较好，可以做为工民建地基与道路路堤使用。
4.2在做为工民建地基时，应配合载荷试验准确确定其承载力。
4.3在做为道路路堤填料时，应进行击实试验，确定最大干密度与最佳含水量。用于高速公路、一级公路路堤时要进行烧失量试验。
参考文献
［1］中华人民共和国交通部.公路路基设计规范（JTGD30-2004）.北京：人民交通出版社，2004.
