世界最大船坞在大连建成等
世界最大船坞在大连建成
6月30日,世界最大规模的船坞在大连市长兴岛举行竣工典礼,从而使这个新兴的临港工业区可以生产巨型船只。
船坞是用来总体组装大型船舶和大型海洋结构物的设备,此次建成投入使用的船坞是由韩国STX(大连)造船有限公司投资建造,长460米,宽135米,高14.5米。
这个船坞历时半年多时间建成,可以同时建造2艘32万载重吨的超大型油轮。另外,为船厂内注水和排水用的泵房也是世界上最大规模的泵设备,该泵水容量高达760 000立方米,可在4小时之内注完水和6小时之内排完水。
韩国STX集团为世界第四大造船企业,从2006年开始,STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”,截至今年6月初,STX在长兴岛的投资额已达到134亿元人民币。
NYK环保概念船
2030年面世
货柜船设计愈来愈趋向以环保主导以及再生
能源的应用,将成为未来新一代船舶的主流。日本邮船(NYK)月前公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计,预计船舶于2030年正式面世。
该船主要以液化天然气(LNG)为动力,辅以太阳能电池及风帆推动,通过这种新设计,船上每标箱公里(TEU-Miles)所释放二氧化碳量,由195克降低至62克,整体可排二氧化碳量降低69%。
该船设计暂定名为“日邮超级生态船2030”(NYK Super Eco Ship 2030),设计货载是8 000箱船型,利用日趋成熟的造船技术,实行船体轻量化及减少水中阻力,以降低引擎动力要求。按设计,船舶开动需用液化天然气燃料提供40万千瓦(MW)的推进力,是现代型货柜船64万千瓦柴油主机燃料总能量的62.5%,能源效益更高。
另外,环保船装上风帆,整个甲舨上装置固定兼被太阳能储电膜电池覆盖,以进行风力及太阳能发电,因此甲板上没有货载。概念船的货柜舱分两层,高层货柜舱由卷帘式自动盖覆盖,船到岸装卸,可用陆基传统岸吊吊臂装卸;而低层货柜装卸会通过侧装舱口,靠多套内置式的装卸系统及悬挂系统,同步将货柜卸在自动导航的装卸车上,以红外遥感轨式移动方式来移动货柜,达到快速自卸自装的作用。
该环保概念货柜船全长353米,宽54.6米,吃水深11.5米,船体更大但较轻。
国产首艘海油工程船已交付
首艘国产海油工程大型起重
铺管船“海洋石油202”昨日在上海振华重工长兴岛基地正式交船,见证中国海油装备建造从此跨入新里程。振华重工总裁管彤贤表示,该国产船型受国外船东青睐,明年已有4份海外订单。
作为海油工程领域最尖端船型,具备强大起重能力的起重铺管船,此前只有荷兰、美国、韩国能够建造,我国海上油田工业不得不长期高价进口此类船舶。
“海洋石油202”属于大型综合起重铺管船,具备1 200吨起吊能力,完全由国内独立设计制造,船东为中海油。交船后,该船将主要用于浅海海域海底管线铺设和起重,采用驳型,非自航,适拖于无限航区,能保持60天自持作业能力。该船于2008年2月开工建造,同年11月出坞下水,2009年4月完成主吊机满负载吊重试验,整个建造试验过程历时仅17个月,已入级中国船级社。
我国开工建造海上救捞深潜水母船
国内第一艘深潜设备配置最先进、潜水工
作深度最深的潜水工作支持母船7月3日签订了建造合同,将开工建造。
这是一艘按照《国家水上交通安全和救助系统布局规划》,由交通运输部立项建造的多功能潜水作业支持船,用于海上大深度潜水和抢险打捞、海洋工程作业。船舶引进国外设计此类船舶最好的设计单位VIK-SANDVIK的概念设计,由国内设计此类特种工程船舶最多的设计单位上海船舶设计研究院进行详细设计,国内建造此类特种船舶最多的专业制造厂家武昌船舶重工有限责任公司承接建造。
据介绍,这是一艘配备有水下遥控无人探测器(ROV),具有对水下沉船、飞行器进行探测和打捞能力,能作为300米饱和潜水和常规空气潜水的潜水作业支持母船。船舶具有拖曳搁浅、触礁船舶脱险,失去机动能力的船舶返回港口,对遇难船只进行封舱、堵漏、排水和对外消防灭火作业能力。船上配有海上起重A字架、海洋工程起重机,设有富裕的油水舱和宽敞的甲板面积,可对外提供多种工程作业服务。船舶上还设有直升机平台,可起降直升机,具有二级动力定位作业和海面消除油污作业能力。
这艘船将于2011年建成并投入使用,届时我国深潜水能力将由目前的水下200米扩展到水下300米。
长江船院将设计
新型长江汽滚船
日前,长江船舶设计院与深圳长航滚装物流股
份有限公司下属的长航武汉汽车物流有限公司正式签订了800车位长江汽车滚装船设计合同。该型船将是我国内河装载量最大、单车营运成本最低、船舶设施配置最优的新型汽车运输船。
据了解,800车位长江汽车滚装船为双机、双桨、双艉球艏船型,将主要用于载运商品车,航行于重庆—上海长江全线,航区为内河A、B、C级和J2级航段。其主要技术经济指标将优于长江现有同类型汽车滚装船,设计上充分考虑三峡库区175米水位时桥梁高度对船舶安全航行的限制,以及船舶在靠泊装卸时与港口码头的适应性。该船具有如下设计特点:一是能耗低,阻力性能优良,操纵性好;二是车道及支柱布局合理;三是外形美观;四是投资低,装载量大,经济性好。
据悉,为适应日益增长的国内汽车滚装运输市场需求,全面完成年度指标,长江船舶设计院围绕市场需求,主动出击,争揽订单,通过开发新船型来保证企业可持续发展。
潜艇母舰
英国一家造船厂正在研制
一种称为“潜艇母舰”的新式舰艇,它既具有航空母舰的作战能力,又具有潜艇的隐蔽性。
这中潜艇母舰可搭载20—30艘子潜艇(根据母舰的大小而定)。子潜艇分布在母舰指挥塔围壳的前部或后部,整个潜体完全沉在母舰外壳的孔洞里,以使母舰在航行时尽可能减少水流的摩擦力。母舰与子艇以密封通道相连,便于潜水员和维修人员自由出入,发射子艇的装置有消声器,这样在发射子艇时就不会被发现。子艇离开母舰后,可各自独立行动,它们除可向母舰传递目标信息外,还可对目标进行搜索、定位,甚至进行攻击,这样就使母舰扩大了搜索和攻击范围。
潜艇母舰还拥有强大的空中作战能力。在母舰密封舱内停着一二十架水上飞机,当母舰离水面只有15米深时,大推力装置可直接将飞机推出水面,使其从水上起飞,投入战斗。唯一不足的是,飞机在降落时,母舰必须浮出水面。(李有观)
6月30日,世界最大规模的船坞在大连市长兴岛举行竣工典礼,从而使这个新兴的临港工业区可以生产巨型船只。
船坞是用来总体组装大型船舶和大型海洋结构物的设备,此次建成投入使用的船坞是由韩国STX(大连)造船有限公司投资建造,长460米,宽135米,高14.5米。
这个船坞历时半年多时间建成,可以同时建造2艘32万载重吨的超大型油轮。另外,为船厂内注水和排水用的泵房也是世界上最大规模的泵设备,该泵水容量高达760 000立方米,可在4小时之内注完水和6小时之内排完水。
韩国STX集团为世界第四大造船企业,从2006年开始,STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”,截至今年6月初,STX在长兴岛的投资额已达到134亿元人民币。
NYK环保概念船
2030年面世
货柜船设计愈来愈趋向以环保主导以及再生
能源的应用,将成为未来新一代船舶的主流。日本邮船(NYK)月前公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计,预计船舶于2030年正式面世。
该船主要以液化天然气(LNG)为动力,辅以太阳能电池及风帆推动,通过这种新设计,船上每标箱公里(TEU-Miles)所释放二氧化碳量,由195克降低至62克,整体可排二氧化碳量降低69%。
该船设计暂定名为“日邮超级生态船2030”(NYK Super Eco Ship 2030),设计货载是8 000箱船型,利用日趋成熟的造船技术,实行船体轻量化及减少水中阻力,以降低引擎动力要求。按设计,船舶开动需用液化天然气燃料提供40万千瓦(MW)的推进力,是现代型货柜船64万千瓦柴油主机燃料总能量的62.5%,能源效益更高。
另外,环保船装上风帆,整个甲舨上装置固定兼被太阳能储电膜电池覆盖,以进行风力及太阳能发电,因此甲板上没有货载。概念船的货柜舱分两层,高层货柜舱由卷帘式自动盖覆盖,船到岸装卸,可用陆基传统岸吊吊臂装卸;而低层货柜装卸会通过侧装舱口,靠多套内置式的装卸系统及悬挂系统,同步将货柜卸在自动导航的装卸车上,以红外遥感轨式移动方式来移动货柜,达到快速自卸自装的作用。
该环保概念货柜船全长353米,宽54.6米,吃水深11.5米,船体更大但较轻。
国产首艘海油工程船已交付
首艘国产海油工程大型起重
铺管船“海洋石油202”昨日在上海振华重工长兴岛基地正式交船,见证中国海油装备建造从此跨入新里程。振华重工总裁管彤贤表示,该国产船型受国外船东青睐,明年已有4份海外订单。
作为海油工程领域最尖端船型,具备强大起重能力的起重铺管船,此前只有荷兰、美国、韩国能够建造,我国海上油田工业不得不长期高价进口此类船舶。
“海洋石油202”属于大型综合起重铺管船,具备1 200吨起吊能力,完全由国内独立设计制造,船东为中海油。交船后,该船将主要用于浅海海域海底管线铺设和起重,采用驳型,非自航,适拖于无限航区,能保持60天自持作业能力。该船于2008年2月开工建造,同年11月出坞下水,2009年4月完成主吊机满负载吊重试验,整个建造试验过程历时仅17个月,已入级中国船级社。
我国开工建造海上救捞深潜水母船
国内第一艘深潜设备配置最先进、潜水工
作深度最深的潜水工作支持母船7月3日签订了建造合同,将开工建造。
这是一艘按照《国家水上交通安全和救助系统布局规划》,由交通运输部立项建造的多功能潜水作业支持船,用于海上大深度潜水和抢险打捞、海洋工程作业。船舶引进国外设计此类船舶最好的设计单位VIK-SANDVIK的概念设计,由国内设计此类特种工程船舶最多的设计单位上海船舶设计研究院进行详细设计,国内建造此类特种船舶最多的专业制造厂家武昌船舶重工有限责任公司承接建造。
据介绍,这是一艘配备有水下遥控无人探测器(ROV),具有对水下沉船、飞行器进行探测和打捞能力,能作为300米饱和潜水和常规空气潜水的潜水作业支持母船。船舶具有拖曳搁浅、触礁船舶脱险,失去机动能力的船舶返回港口,对遇难船只进行封舱、堵漏、排水和对外消防灭火作业能力。船上配有海上起重A字架、海洋工程起重机,设有富裕的油水舱和宽敞的甲板面积,可对外提供多种工程作业服务。船舶上还设有直升机平台,可起降直升机,具有二级动力定位作业和海面消除油污作业能力。
这艘船将于2011年建成并投入使用,届时我国深潜水能力将由目前的水下200米扩展到水下300米。
长江船院将设计
新型长江汽滚船
日前,长江船舶设计院与深圳长航滚装物流股
份有限公司下属的长航武汉汽车物流有限公司正式签订了800车位长江汽车滚装船设计合同。该型船将是我国内河装载量最大、单车营运成本最低、船舶设施配置最优的新型汽车运输船。
据了解,800车位长江汽车滚装船为双机、双桨、双艉球艏船型,将主要用于载运商品车,航行于重庆—上海长江全线,航区为内河A、B、C级和J2级航段。其主要技术经济指标将优于长江现有同类型汽车滚装船,设计上充分考虑三峡库区175米水位时桥梁高度对船舶安全航行的限制,以及船舶在靠泊装卸时与港口码头的适应性。该船具有如下设计特点:一是能耗低,阻力性能优良,操纵性好;二是车道及支柱布局合理;三是外形美观;四是投资低,装载量大,经济性好。
据悉,为适应日益增长的国内汽车滚装运输市场需求,全面完成年度指标,长江船舶设计院围绕市场需求,主动出击,争揽订单,通过开发新船型来保证企业可持续发展。
潜艇母舰
英国一家造船厂正在研制
一种称为“潜艇母舰”的新式舰艇,它既具有航空母舰的作战能力,又具有潜艇的隐蔽性。
这中潜艇母舰可搭载20—30艘子潜艇(根据母舰的大小而定)。子潜艇分布在母舰指挥塔围壳的前部或后部,整个潜体完全沉在母舰外壳的孔洞里,以使母舰在航行时尽可能减少水流的摩擦力。母舰与子艇以密封通道相连,便于潜水员和维修人员自由出入,发射子艇的装置有消声器,这样在发射子艇时就不会被发现。子艇离开母舰后,可各自独立行动,它们除可向母舰传递目标信息外,还可对目标进行搜索、定位,甚至进行攻击,这样就使母舰扩大了搜索和攻击范围。
潜艇母舰还拥有强大的空中作战能力。在母舰密封舱内停着一二十架水上飞机,当母舰离水面只有15米深时,大推力装置可直接将飞机推出水面,使其从水上起飞,投入战斗。唯一不足的是,飞机在降落时,母舰必须浮出水面。(李有观)
