常态化对标在零部件降本再设计中的应用
杨帅 胡洪涛 赵亮
摘 要：中国汽车产业的发展自2000年以来的快速增长已经成为历史，在中国市场化经济新环境下，伴随城市交通堵塞、环保政策加严等硬性约束条件的影响不断趋于紧张，一、二线城市汽车销售市场日趋饱和，国内汽车行业的增量空间非常有限。经过近几年的蓄势发酵，汽车行业分化趋势越发明显，行业“淘汰赛”的特征日益凸显，汽车行业正在迎来存量博弈的新格局，现阶段合资车企阵营：韩国现代、法国雪铁龙市场明显落后，德国大众、美国福特趋势平稳、日本丰田销量上扬，中高端品牌车型纷纷降低销售价格，增加优惠政策，抢占市场;自主品牌状况：上汽荣威、吉利帝豪争抢市场日益激烈，广汽传祺销量大幅增长，凭借长期积累的核心竞争力，开拓新的市场环境，逐渐赢得了众多客户的信任，而目前落后的汽车企业正面临终端市场紧缩所带来的巨大销售压力。
关键词：汽车产业;标在零部件;降本再设计
从中国汽车工业协会获悉，看出国内汽车市场逐步趋于饱和，产销增量大幅放缓，汽车企业竞争压力凸显。基于此，“对标分析，找准差距”成为汽车企业提高产品综合竞争力，提升盈利水平的重要手段。尤其面对汽车行业市场竞争日益激烈，只有通过科学的竞品车型对标分析，缩短与合资企业的差距，有效地提升产品性价比，使零部件及整车的综合性能逐步趋于合理化，才能在市场竞争中取得胜利。因此，竞品车型分析将成为现今主流车企在汽车零部件降本再设计方面的一项重点工作[1]。
1竞品车型静态对标
静态对标一般会选择4-5款竞品车型进行对比分析，从车身、底盘、电器、内外饰、动力附件实施静态对标分析，从而获得成本优化方案，获取整车及零部件部件的基础信息，主要包括整车的基本尺寸测量，通过性尺寸，内部人机工程学尺寸，整车轴荷，整车姿态的基本测量，外观零部件布置、零部件的尺寸、表面处理方式等，数据必须汇总成表，形成对标数据库[2]。
2 整车拆解流程
为確定整车拆解流程必须了解各部件间的连接方式，考量拆解方案的可行性。确定拆解人员、拆解工具、以及拆解计划，拆解过程中的关键部位主要包括前舱、底盘、内饰件等内容，以便于在拆解时，对重要零部件的构造、尺寸、功能、材料、重量、成本、安装特点、工艺水平、可维修性、加注方便性等进行汇总分析，以下为详细的拆解流程。
3 零部件拆解分析
零部件拆解一般要求对零部件拆解的较为详细，遵循“拆到不可拆为止”，这样对于了解关键零部件结构，实现对标分析非常有利，一般拆解顺序为内外饰、车身、电器、底盘、动力附件。其中内外饰部件，主要考虑部件拆解较为方便，使用卡扣钳等简单工具，但内外饰部件的零件较为繁杂，数量多;其次进行车身附件的拆解，主要涉及到玻璃升降器、门锁、门把手、车门防水薄膜、发动机支撑杆，拆解较为便捷;电器部件的拆解，涉及到专用工具，比如灯具因为采用焊接工艺，进行拆解时较为复杂，需要使用切割等方法，铅酸蓄电池则考虑环保因素，可不做二次拆解，但必须进行重量和关键尺寸测量;底盘部件的拆解，同样需要专用工具，尤其制动器的卡簧部件采用过盈配合，使用尖嘴钳，尤其轮胎与轮毂分离，需要委外专业的厂家;动力附件燃油箱及散热器的拆解专用扳手。
4 部品材料对标及应用
在零部件的成本中占比最多的就是材料成本，一般在50%左右，如果是冲压件材料成本占比基本在70%-80%，因此部品材料对标是进行成本优化的重要一环，也是在轻量化设计中不可缺少的方面，主要根据零部件的材质优化进行开展。经过对比分析标杆车型采用PP+GF30的材料，但是PP材质较软，但可满足目前技术要求，自主车型换挡底座材质采用PA66+GF30，材料更换后金额可降低2元，实现降本，提高收益。
5 数据库的搭建
在标杆车型拆解、数据分析过程中进行数据库搭建是关键所在，因为标杆车型购买、人力投入较大，一般中低端合资品牌车型拆解费用在50万左右，因此保证数据信息的准确性、完整性是必要的，能够为新产品开发及量产车型改款提供数据参考，数据库（如表1）搭建主要从零部件装配层级划分、材料类别、材质信息、产品重量、部品尺寸、表面处理、是否对称等方面进行记录、分析、汇总。
竞品车型对标分析从零部件材料、重量、加工工艺、表面处理、产品结构等方面进行全方位对标，有利于掌握竞品车型及零部件数据，为降本提案挖掘提供有效支撑，逐步缩短与合资企业差距，从零部件材料成本管理，制造费用、管理费用等多方面考虑，大大提升了产品综合竞争力，增强企业的盈利能力。常态化对标分析工作不仅在成本管控有诸多好处，在质量提升、产品结构优化等多方面都有很大帮助，今后根据业务内容的拓展，标杆车型选择将针对奔驰、宝马等高端汽车品牌，这样有助于提升品牌的影响力。
参考文献：
[1]郭艳萍.新能源汽车的整车对标技术研究[J].天津：汽车工程师，2017（07）：11-13.
[2]刘超凡.Benchmarking开发流程建立及应用研究[D].长沙：湖南大学，2014：1-3.
