安特卫普港:危机下的中国市场攻略
明 华
“金融危机不会影响安特卫普港进军中国市场的步伐,相反,会加大与中国船东、港口及物流业的合作。”6月12日,安特卫普主管港口事务的副市长兼港务局董事长Marc Van Peel先生在苏州的商务推介会上直言,危机也是机会,过去几年,安特卫普港加大市场推广,已经带来了很多的市场份额,现在不会因为危机的影响而停止脚步。
经济逆境下的欧洲港口出现了30年未遇的低潮,即使是世界第一大港的鹿特丹港,在经历了连续5年吞吐量增幅超过5%的快速发展后,去年第四季度和今年第一季度,港口吞吐量连续大幅下滑,降幅达到11%,而作为第二大港的安特卫普港虽然去年创纪录地完成了1亿8 900万吨的货物吞吐量,但2009年1-3月份货物吞吐量较上年同期整体下滑了19.3%。据欧洲海港组织公布的数据显示,第一季度,欧洲港口总运量同比下滑了14%,其中集装箱运量同比萎缩了15%至20%,煤炭、铁矿石和粮食等干散货运量也出现下滑,仅有石油和液化天然气等液体散装货的运输量基本维持原来水平。
在金融危机不断蔓延、航运市场依然处于萎缩低迷的背景下,安特卫普港港务局不守株待兔,而是主动出击,在副市长Marc Van Peel的带领下,港口贸易代表团阵容包括海关等机构及数家私营企业,不仅比往年更为庞大,而且越过了传统的推介“界限”,从沿海港口更深入到中国的二线港口城市,如苏州、宁波等地,这在历年访华的各国港口代表团的行程上是极少见到的。
作为亚欧航线的基本港之一,安特卫普港在中国船东和外贸货主的眼里并不陌生。除中远、中海每周都有定期班轮挂靠外,“事实上,中远早在数年前已有码头投资,2个码头中有一个合资运作了”,Marc Van Peel告诉记者,此前安特卫普港还与上海港、宁波港建立了姊妹港关系。
金融危机来临,迫使人们思考细节,重新审视和估算他们的供应链,做出新的选择。安特卫普港驻中国代表Jan Van der Borght先生认为,如果你做一下估算,会权衡与发现安特卫普港具有独特的竞争实力。经济成本上最划算,时间上最高效,服务上效率最高,到达欧洲的通道就是安特卫普港。如果不科学地规划,如运往德国南部的货物,虽然可以选择汉堡港转运,但这就给发货商增加了成本。
Marc Van Peel认为安特卫普港的优势是显而易见的,他说,地处西北欧中心,安特卫普港虽是一个河港,但深入内陆腹地,货物可利用最环保的运输方式通达欧洲各大工业中心及大量潜在的消费基地。作为一个多功能港口,由于拥有巨大的仓储能力,港口可担当欧洲的超级市场,各种类型的货物在这里以适当的方式得到装卸、仓储和处理。他特别自豪的是,安特卫普港有处理港口物流的特殊设备和训练有素的人员,每小时处理集装箱的能力在欧洲最强,有效缩减船舶在港时间成本。同时,不仅码头操作费率为全欧最低,货物到安特卫普港中转也免征增值税。
“未来几年,安特卫普港将在基础设施建设方面投资2亿欧元”,Marc Van Peel将这一计划称为应对金融危机的一大举措,他告诉记者,投资计划的重点是在斯海尔德河左岸建设第二个船闸,还包括航道疏浚工程和港池扩建工程等。
金融危机下的中国经济和市场受到了全球的瞩目,对于欧洲港口来说,通过战略上的调整和规划,占有中国市场更高的份额,是金融危机带来的一个契机。Jan Van der Borght表示:“中国企业需要走出来,我们也希望进一步融入,2009年既需要提升安特卫普港作为欧洲商业中心的直接高效门户作用,同时也希望通过中国区的发展,在港口和项目合作中更加深入,真正成为东方通往欧洲最便捷的通道。”◆
“金融危机不会影响安特卫普港进军中国市场的步伐,相反,会加大与中国船东、港口及物流业的合作。”6月12日,安特卫普主管港口事务的副市长兼港务局董事长Marc Van Peel先生在苏州的商务推介会上直言,危机也是机会,过去几年,安特卫普港加大市场推广,已经带来了很多的市场份额,现在不会因为危机的影响而停止脚步。
经济逆境下的欧洲港口出现了30年未遇的低潮,即使是世界第一大港的鹿特丹港,在经历了连续5年吞吐量增幅超过5%的快速发展后,去年第四季度和今年第一季度,港口吞吐量连续大幅下滑,降幅达到11%,而作为第二大港的安特卫普港虽然去年创纪录地完成了1亿8 900万吨的货物吞吐量,但2009年1-3月份货物吞吐量较上年同期整体下滑了19.3%。据欧洲海港组织公布的数据显示,第一季度,欧洲港口总运量同比下滑了14%,其中集装箱运量同比萎缩了15%至20%,煤炭、铁矿石和粮食等干散货运量也出现下滑,仅有石油和液化天然气等液体散装货的运输量基本维持原来水平。
在金融危机不断蔓延、航运市场依然处于萎缩低迷的背景下,安特卫普港港务局不守株待兔,而是主动出击,在副市长Marc Van Peel的带领下,港口贸易代表团阵容包括海关等机构及数家私营企业,不仅比往年更为庞大,而且越过了传统的推介“界限”,从沿海港口更深入到中国的二线港口城市,如苏州、宁波等地,这在历年访华的各国港口代表团的行程上是极少见到的。
作为亚欧航线的基本港之一,安特卫普港在中国船东和外贸货主的眼里并不陌生。除中远、中海每周都有定期班轮挂靠外,“事实上,中远早在数年前已有码头投资,2个码头中有一个合资运作了”,Marc Van Peel告诉记者,此前安特卫普港还与上海港、宁波港建立了姊妹港关系。
金融危机来临,迫使人们思考细节,重新审视和估算他们的供应链,做出新的选择。安特卫普港驻中国代表Jan Van der Borght先生认为,如果你做一下估算,会权衡与发现安特卫普港具有独特的竞争实力。经济成本上最划算,时间上最高效,服务上效率最高,到达欧洲的通道就是安特卫普港。如果不科学地规划,如运往德国南部的货物,虽然可以选择汉堡港转运,但这就给发货商增加了成本。
Marc Van Peel认为安特卫普港的优势是显而易见的,他说,地处西北欧中心,安特卫普港虽是一个河港,但深入内陆腹地,货物可利用最环保的运输方式通达欧洲各大工业中心及大量潜在的消费基地。作为一个多功能港口,由于拥有巨大的仓储能力,港口可担当欧洲的超级市场,各种类型的货物在这里以适当的方式得到装卸、仓储和处理。他特别自豪的是,安特卫普港有处理港口物流的特殊设备和训练有素的人员,每小时处理集装箱的能力在欧洲最强,有效缩减船舶在港时间成本。同时,不仅码头操作费率为全欧最低,货物到安特卫普港中转也免征增值税。
“未来几年,安特卫普港将在基础设施建设方面投资2亿欧元”,Marc Van Peel将这一计划称为应对金融危机的一大举措,他告诉记者,投资计划的重点是在斯海尔德河左岸建设第二个船闸,还包括航道疏浚工程和港池扩建工程等。
金融危机下的中国经济和市场受到了全球的瞩目,对于欧洲港口来说,通过战略上的调整和规划,占有中国市场更高的份额,是金融危机带来的一个契机。Jan Van der Borght表示:“中国企业需要走出来,我们也希望进一步融入,2009年既需要提升安特卫普港作为欧洲商业中心的直接高效门户作用,同时也希望通过中国区的发展,在港口和项目合作中更加深入,真正成为东方通往欧洲最便捷的通道。”◆
