上海:15项举措推进国际航运中心建设等
上海:15项举措推进国际航运中心建设
日前,上海市公布了15项工作措施,将以一项规
划、两个市场、三大平台、四项建设、五项举措为抓手,全力推进国际航运中心建设。一项规划是指配合国家有关部门编制实施长三角地区港口规划,促进长三角地区港口资源优化整合。两个市场是指大力培育集装箱水水中转市场,进一步规范和培育邮轮船供市场。三大平台是指构建跨区域港航联合的合作平台、拓展港航和口岸综合信息平台、建全国性船舶交易信息平台。四项建设是指加快推进外高桥港区、洋山深水港区、吴淞口国际邮轮码头和内河高等级航道网建设;五项举措一是研究形成整合码头和岸线资源,推进港区功能调整;二是研究落实优化和完善港口收费,保持口岸竞争优势;三是研究建立动态价格机制,鼓励外贸集装箱在上海转运;四是研究落实发展航运经纪人、船舶交易签证、船舶拍卖、船舶评估等现代航运服务;五是争取国家有关部门支持,开展启运港退税试点,增强洋山港枢纽地位。
亚洲成为全球船东选择船舶湾水最佳地
伦敦劳氏海事情报单位(MIU)最新统
计数字显示,在目前全球湾水的1400艘各种类型与功能的船舶中,大约有750艘船是在亚洲各地港口、海湾处湾水,占总量一半以上,显示亚洲区是全球船东选择船舶湾水的最合适地点,一旦经济好转,亚洲是首个复苏地区,船舶再使用的成本开支也最便宜。在欧洲则有280艘。
在1 400艘船中,货柜船占564艘,其中321艘碇泊在亚洲,其中有27艘是配载超过5 000箱的船只。上述总量占目前全球商船总量的9%,经济衰退和消费市场的严重低迷,连汽车船、液化天然气船都无一幸免。
若以载重吨计算,滚装汽车船和卡车的吨位占全球总吨位的12%,液化气(LNG)船占11%。若以船舶艘数来算,货柜船占总吨位的11.4%,但以载重吨来计,则低于8%。这类船喜欢湾水的港口大多数在中国的舟山马迹山、香港和新加坡。相比之下,LNG船较喜欢在中东的装货港附近港口湾水,船龄在5年之下的船占湾水的主导地位。相比其他船型,老龄船退出市场是第一选择,逾七成的湾水汽车船,船龄至少20年;逾85%的湾水冷冻船船龄达20年。
劳氏的MIU数字还不包括杂货船、原油、化工品船和小吨位船只。该机构将湾水船舶定义为无效的船舶,至少在过去35天内无动力或失去自动识别系统信号,或预期在所在地时限19天不动的货柜船。
上航所拟第三季
推出SCFI
上海航运交易所计划在今年第三季度推出上海
集装箱运价指数(SCFI),并在此基础上,开发指数期货交易。
对此,中海集团内部人士认为,SCFI面临的最大挑战是,能否收集准确的信息等同于BDI(波罗的海干散货指数)那样全球认可的水平。若能成功,则对于航运企业来说,将多出一种对冲风险的金融工具。
上海在全球集装箱航运市场的龙头地位,令其具备开发集装箱运价指数的基础。2008年上海港继续稳坐全球第二大集装箱港口的位置。“现在全球主要港口,没有一个不和上海港通航的。”
不过,尽管拥有了客观优势,但SCFI能否成为集装箱航运界的BDI,还面临着多种挑战。沪航运业界人士坦言,如果SCFI要做成BDI这样在业界的标准,必须保证其权威性。“这个指数是否能够真正反映出市场的运价水平?”该人士指出,此前上海航交所推出的中国集装箱出口运价指数(CCFI),虽然是综合十几家班轮公司的报价,但是有时候部分班轮公司报上去的价格可能会高于实际价格。与此同时,鉴于外资班轮公司在全球航运市场的重要地位,如何保证外资班轮公司能够准确报价,也是需要考虑的重要因素。
日前,上海市公布了15项工作措施,将以一项规
划、两个市场、三大平台、四项建设、五项举措为抓手,全力推进国际航运中心建设。一项规划是指配合国家有关部门编制实施长三角地区港口规划,促进长三角地区港口资源优化整合。两个市场是指大力培育集装箱水水中转市场,进一步规范和培育邮轮船供市场。三大平台是指构建跨区域港航联合的合作平台、拓展港航和口岸综合信息平台、建全国性船舶交易信息平台。四项建设是指加快推进外高桥港区、洋山深水港区、吴淞口国际邮轮码头和内河高等级航道网建设;五项举措一是研究形成整合码头和岸线资源,推进港区功能调整;二是研究落实优化和完善港口收费,保持口岸竞争优势;三是研究建立动态价格机制,鼓励外贸集装箱在上海转运;四是研究落实发展航运经纪人、船舶交易签证、船舶拍卖、船舶评估等现代航运服务;五是争取国家有关部门支持,开展启运港退税试点,增强洋山港枢纽地位。
亚洲成为全球船东选择船舶湾水最佳地
伦敦劳氏海事情报单位(MIU)最新统
计数字显示,在目前全球湾水的1400艘各种类型与功能的船舶中,大约有750艘船是在亚洲各地港口、海湾处湾水,占总量一半以上,显示亚洲区是全球船东选择船舶湾水的最合适地点,一旦经济好转,亚洲是首个复苏地区,船舶再使用的成本开支也最便宜。在欧洲则有280艘。
在1 400艘船中,货柜船占564艘,其中321艘碇泊在亚洲,其中有27艘是配载超过5 000箱的船只。上述总量占目前全球商船总量的9%,经济衰退和消费市场的严重低迷,连汽车船、液化天然气船都无一幸免。
若以载重吨计算,滚装汽车船和卡车的吨位占全球总吨位的12%,液化气(LNG)船占11%。若以船舶艘数来算,货柜船占总吨位的11.4%,但以载重吨来计,则低于8%。这类船喜欢湾水的港口大多数在中国的舟山马迹山、香港和新加坡。相比之下,LNG船较喜欢在中东的装货港附近港口湾水,船龄在5年之下的船占湾水的主导地位。相比其他船型,老龄船退出市场是第一选择,逾七成的湾水汽车船,船龄至少20年;逾85%的湾水冷冻船船龄达20年。
劳氏的MIU数字还不包括杂货船、原油、化工品船和小吨位船只。该机构将湾水船舶定义为无效的船舶,至少在过去35天内无动力或失去自动识别系统信号,或预期在所在地时限19天不动的货柜船。
上航所拟第三季
推出SCFI
上海航运交易所计划在今年第三季度推出上海
集装箱运价指数(SCFI),并在此基础上,开发指数期货交易。
对此,中海集团内部人士认为,SCFI面临的最大挑战是,能否收集准确的信息等同于BDI(波罗的海干散货指数)那样全球认可的水平。若能成功,则对于航运企业来说,将多出一种对冲风险的金融工具。
上海在全球集装箱航运市场的龙头地位,令其具备开发集装箱运价指数的基础。2008年上海港继续稳坐全球第二大集装箱港口的位置。“现在全球主要港口,没有一个不和上海港通航的。”
不过,尽管拥有了客观优势,但SCFI能否成为集装箱航运界的BDI,还面临着多种挑战。沪航运业界人士坦言,如果SCFI要做成BDI这样在业界的标准,必须保证其权威性。“这个指数是否能够真正反映出市场的运价水平?”该人士指出,此前上海航交所推出的中国集装箱出口运价指数(CCFI),虽然是综合十几家班轮公司的报价,但是有时候部分班轮公司报上去的价格可能会高于实际价格。与此同时,鉴于外资班轮公司在全球航运市场的重要地位,如何保证外资班轮公司能够准确报价,也是需要考虑的重要因素。
