鄱阳湖航道分道航行助航标志配布的探讨

    周先志

    

    

    

    摘 要:近年来,鄱阳湖区航行船舶日益大型化,对航道尺度的要求不断提升,原标示经济航道的航标配布已不能满足现实需求。为此,经济航道的航标配布,调整为深水航道的航标配布。为了既满足大型船舶航行的需要,同时又满足中、小型船舶缩短航行里程及时间,提高运输效率的航标配布需求,在鄱阳湖区(湖口至褚溪河口)航段上,讨论分道航行的航标配布方案。

    关键词:深水航道 经济航道 航标 船舶分道航行

    航道概况

    鄱阳湖是我国最大的淡水湖,受江西五河(赣江、信江、抚河、饶河、修河)来水及长江水倒灌的影响,水位幅度一般年份为10米左右,最大高达18 米。汛期(6月至10月)水面辽阔,南北长173公里,东西最宽处74公里、最窄处2.8公里,湖岸线总长1200公里,面积4000多平方公里;枯水期(12月至次年3月)洲滩裸露,水流归槽,水道蜿蜒曲折。具有“洪水一片,枯水一线”的自然景观。

    鄱阳湖(湖口至褚溪河口)为湖区下游航段,下游端连接长江,上游端连接鄱阳湖东、西支航道(东支航道连接信江、饶河;西支航道连接赣江、修河),它是江西省水运北大门,同时,也是江西省水上省际运输唯一通道。

    该航段曾于1992年、2002年分别进行了四级、三级航道整治,目前已达到三级航道标准。2010年6月江西省又启动了该航段二级航道整治工程,并将于今年底竣工。

    1997年前,鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米,其经济航道能满足需要;1997年后,长江中、下游大量大吨位的采运砂船舶涌入鄱阳湖进行采运砂作业,经过该航段的船舶日均量达500余艘次,最高时达1000余艘次,单船载重吨位一般为5000余吨、最小仅达百吨级、最大达10000余吨,年通过货运量达1亿吨。鄱阳湖已成为内河运输最为繁忙航段,也是水上采砂、水上运砂中转过驳作业的主要水域之一。其经济航道不能满足需要,深水航道的潜能得到充分发挥。

    1、深水航道

    深水航道即枯水航道,是常年保障安全畅通的航道。鄱阳湖(湖口至褚溪河口)深水航道湾曲,里程为63公里,比经济航道长8公里;全年最小航宽在80米至200米以上,最小航深在3.0米以上。

    2、经济航道

    经济航道是水位上涨后,在边滩上形成的季节性通航航道。鄱阳湖(湖口至褚溪河口)枯水期裸露的边滩高程为11.0至12.0米(吴松),多为泥沙质;据星子水文站记载,每年15.0米以上水位持续时间可达4个半月(6月到10月中旬)。边滩水深达3.0米。因此,一般会在6月至10月期间,形成顺直、宽阔、水深在3.0米以上的经济航道。经济航道形成时间视水位情况而定。

    航道维护和航标配布概况

    1、航道维护类别:一类航道维护

    2、航标配布类别:一类航标配布

    3、航标配布演变

    由于鄱阳湖枯水期航道湾曲、处于湖泊中心线或左或右、湖泊水位变幅大以及枯水岸边地质差等原因,设置岸标难度大,一直以来,该航段上的助航标志以大型浮标为主,灯塔为辅;浮标标示航道凹边一侧航道界线,灯塔供船舶定位、指明航行方向或确定航线。

    1985年前,以HF3.0—S1、HF4.0—S1、HF1.8—D1和HF2.4—D1型四种浮标为深水航道侧面标志,形状为锥形、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。为发挥岸标作用可靠、受自然界影响所导致失常的因素远较浮标为少的优点,克服困难重重,在鄱阳湖东、西支航道与该航段交汇处,设置褚溪河口灯塔,为示位标,灯质为莫尔斯信号“H”闪光周期8S;在距湖口上游17、28、34公里分别设置姑塘、屏峰、寡妇矶三座灯塔,为深水航道侧面岸标(其中:姑塘灯塔为左侧岸标,白色绿光双闪周期6S;屏峰、寡妇矶灯塔为右侧岸标,红色红光双闪周期6S。均为深水航道助航标志。

    1985年,考虑到鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米,其经济航道能满足船舶航行需要,标示深水航道意义及作用不大,为此,当水位稳定在15.0米以上时,将深水航道航标调整为经济航道航标,从而使整个航程缩短8公里,提高了社会经济效益。但一年两次大幅度调整标位,工作量大,加之湖区渔网很多,深水航道航标与经济航道航标转换工作就难免同渔民发生冲突,设标工作阻力大。为巩固及时开放经济航道的成果,坚持为水运生产服务的指导思想,在该航段经济航道航线的老爷庙、火焰山、长岭三处兴建了三座灯塔。这样,洪水期新建三座灯塔与已建的上游褚溪河口灯塔、下游姑糖灯塔形成了经济航道航线,再在各灯塔间设置少量的浮标即形成褚溪河口—湖口完整的经济航道航标配布方案。

    1986年,为贯彻落实国家标准《内河助航标志》(GB5863-86)、《内河助航标志的主要外形尺寸》(GB5863-86),侧面浮标实行了左锥右罐等。此外,还逐步淘汰了HF3.0—S1、HF1.8—D1型较小的浮标。

    1997年后,鄱阳湖区航行船舶发生大变化,大型船舶增多,载重吨位相差悬殊。经济航道已不能满足航行船舶的需求,标示深水航道意义和作用突显。为此,我们改变1985年以来的作法,停止使用1985年建造的长岭、火焰山、老爷庙三座经济航道的灯塔,随着水位上涨,适度移动经济航道浮标扩大航宽,为大型航行船舶标示深水航道。

    2011年,为了充分利用水位上涨的有利因素,提高航道维护水深值,提高船舶装载量,提高运输效率。我们制定了《江西省港航管理局九江分局推进航道管养“六化”建设工作方案》、《航道维护水深计划编制规定》、《航道维护水深计划月度化工作流程图》,开展了航道维护水深计划细化及实施工作,根据航道维护水深月度计划,确定航标设置的坐标,用坐标值指导、检查和考核航标配布工作。提高了航标标位准确性。

    分道航行的航标配布设想

    1、分道航行的涵意

    在鄱阳湖星子水文站水位在15m时,吃水在2.5m以上的船舶走深水航道;吃水在2.5m以下(不含2.5m)的船舶走经济航道。

    2、分道航行目的及作用

    充分利用水位上涨的有利因素,提高航道维护水深值,增加装载,提高运输效率。

    充分发挥经济航道作用,缩短中小型船舶航行里程及时间,提高运输效率要求。

    优化船舶航行环境与秩序,提高船舶运输安全性。

    3、构建高效的航道信息服务平台

    利用3G网络和移动终端构建航道信息用户共享平台,研究制定了《航道信息定期发布规定》、《航道信息采集、处理、发布流程图》等制度。以网络技术为载体,通过互联网定期发布航道水位信息、航道维护水深月度计划、航道维护水深实测数据、航标配布等信息,帮助船舶选择适宜航道,同时,也为船舶合理配载提供依据等。

    4、分道航行的航标配布

    4.1 深水航道航标配布

    制定深水航道维护水深月度计划,确定航标设置的坐标。航道维护水深计划增加时,当月底前调整;航道维护水深计划减小时,当月七号前调整。

    以HF4.0—S1型浮标为深水航道侧面标志,形状为左锥右罐、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。

    4.2 经济航道航标配布方案

    以姑糖、长岭、火焰山、老爷庙、褚溪河口灯塔为示位标,再在各灯塔间设置少量的HF2.4—D1型专用浮标。

    4.3深水航道与经济航道的航标区别措施

    深水航道以HF4.0-S1型左锥右罐的侧面浮标为主体的航标体系,经济航道航标是以示位灯塔和HF2.4-D1型专用标为主体的体系。

    (作者单位:九江地方海事局)

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